BMW X5 xDrive 45e – erste Reise im Teilzeitstromer



Nächster Plug-in-Zwitterhaft kommt

BMW X5 45e – so fährt dieser Teilzeitstromer

Wie Mercedes setzt untergeordnet BMW in seiner Strategie zur E-Mobilität vorerst primär uff dies Zusammenspiel von Verbrenner und E-Antrieb in Form von Plug-in-Hybriden. Welcher neueste Zugang in dieser Familie ist dieser X5 45e. n-tv.de durfte ihn schon gondeln.

Die Woge dieser Elektrifizierung schwappt untergeordnet weiter uff die Modelle im Kontext BMW übrig. Welcher letzte elektrische Fasson dieser Bayern ist dieser X5 xDrive45e. Hier paaren sich ein aus 3,0 Litern Hubraum 286 PS schöpfender Reihensechszylinder-Benziner mit einem Elektromotor, dieser seinerseits 113 PS zur Verfügung stellt und seine Schwung aus einer Lithium-Ionen-Batterie mit 24,0 kWh schöpft. Womit die zwei entscheidenden Komponenten pro den Vortrieb untergeordnet schon beschrieben sind.

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Wer die Batterie vor allem zum Boosten uff dieser Überlandstraße nutzt, sie schnell an ihre Kapazitätsgrenze gebracht.

(Foto: Wolfgang Groeger-Meier)

Wie im Kontext den meisten Plug-in-Hybriden unterscheidet sich untergeordnet dieser X5 45e optisch nur marginal von seinen ausschließlich mit Verbrenner fahrenden Kollegen. Wer natürlich genau hinsieht, wird am linken vorderen Kotflügel eine zusätzliche Tankklappe wiedererkennen, hinter dieser sich dieser Ladeanschluss pro den Hochvoltspeicher befindet. Im gleichen Sinne im Platz im Innern gleicht dieser Plug-in-Zwitterhaft den Brüdern aufs Matte. Nur dass die Schirm im Zentraldisplay blau und nicht rot gerahmt ist, um den umweltschonenden Antrieb zu visualisieren, unterscheidet sie.

80 Kilometer rein elektrisch

Nun war im Kontext einem Plug-in-Zwitterhaft, wie im Kontext den reinen Stromern, vor allem die elektrische Reichweite dieser neuralgische Zähler. Dankeschön neuer Batterietechnologien ist dieser 45e jetzt in dieser Stellung, gut 80 Kilometer rein elektrisch zu bewältigen. Mit Blick uff den Vorgänger hat sich die Reichweite ergo verdreifacht. Nun ist dies mit dem rein elektrischen Verkehren immer so ein Objekt. In dieser Stadt lässt sich dies gut bewerkstelligen, denn hier werden kaum Geschwindigkeiten übrig 60 km/h gefahren, dennoch uff Schnellstraßen oder Autobahnen wird es schwierig. Obgleich untergeordnet dieser X5 45e solange bis Zeitmaß 130 ausschließlich vom E-Antrieb befeuert werden kann.

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Widerwille seiner kurz 2,5 Tonnen Inertia vermittelt dieser X5 45e ein Gefühl dieser Leichtigkeit beim Verkehren.

(Foto: Wolfgang Groeger-Meier)

Doch wissen , dass mit zunehmendem Leistungsabruf untergeordnet die Reichweite schneller schwindet. Insoweit verlässt sich BMW beim Umschalten zwischen den beiden Antrieben ganz uff die Elektronik. Genauso ist es im Kontext dieser Rekuperation, dieser Energierückgewinnung, beim Schlingern und Bremsen. Zu welchem Zeitpunkt dies genau passiert, wird zwar im Display visualisiert, ist dennoch pro die Insassen nicht spürbar. Dankeschön einer sehr guten Isolierung ist untergeordnet dieser Wechsel zwischen E-Treibende Feder und Verbrenner nur mit ultimativ Konzentration wahrnehmbar.

Dasjenige ist natürlich pro den Fahrkomfort gut, dieser serienmäßig untergeordnet durch die Zweiachs-Luftfederung uff ein hohes Niveau gehoben wird, hat dennoch eine andere Sache ist seine Tücken. Denn uff einer Teststrecke von 163 Kilometern war dieser Akkumulator ob eines erhöhten Autobahnanteils dann doch schneller leer wie imaginär. Denn hier wird dieser E-Antrieb wie Boost genutzt und sorgt so pro eine Systemleistung von 394 PS und 600 Newtonmeter maximales Torsionsmoment, wodurch die Kraftverteilung durch eine Seitenschlag-Gangart-Automatik erfolgt. Dasjenige macht den 2,3-Tonner in Summe dann gefühlt günstig leichtgewichtig. Im gleichen Sinne, weil dieser im Unterboden verbaute Akkumulator pro verdongeln super Schwerpunkt sorgt. So verbandelt erledigt dieser Bayer den Sprint uff Landstraßentempo nicht6 Sekunden und kann am Finale 235 km/h schnell werden. Doch arbeitet beim Temporausch nur noch dieser Reihensechszylinder.

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Lädt er oder lädt er nicht?

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Hinter dieser Schnute am linken Kotflügel befindet sich dieser Umsteigemöglichkeit pro dies Ladekabel, um den Akkumulator des BMW X5 45e mit zu versorgen.

(Foto: Wolfgang Groeger-Meier)

Stupend klein fiel dieser Verbrauch aus. Im Wechselspiel dieser beiden Antriebe verbrannten lediglich 5,2 Liter Otto-Kraftstoff. Welches gemessen daran, dass es sich um verdongeln Ottomotor mit reichlich Punch handelt, schon ein sehr gutes Ergebnis ist. Noch überraschender war dennoch dieser Verbrauch ohne den unterstützenden E-Antrieb. Hier vermeldete dieser Bordcomputer 6,8 Liter übrig die Ferne von 100 Kilometern. Zugegeben, im Kontext diesem Verbrauch waren keine Tempoausreißer unterdies und die Maximalgeschwindigkeit lag im Kontext 140 km/h. Dagegen während erfreut und überrascht dieser Zahl.

Natürlich kann dieser Verbrauch untergeordnet hier Abseitsposition von Geschwindigkeitsexzessen in die Höhe unruhig werden. Nämlich dann, wenn dieser Verbrenner zum Aufladen des Akkus nicht jungfräulich wird. Wer ergo will, dieser kann uff dieser Langstrecke den leeren Akkumulator laden, um dann emissionsfrei in die nächste Stadt einzufahren. Welcher Verbrauch dürfte dann dennoch wahrnehmbar höher sein. Insofern empfiehlt sich dieser 45e natürlich wie stromerndes Stadtauto und wie verbrennender Langstreckler. Dasjenige ist ja wirklich untergeordnet dies angesagte Prinzip dieser Plug-in-Kreuzung. Wer täglich im Aktionsradius des Akkumulators fährt, kann den an dieser Haushaltssteckdose nicht8 Zahlungsfrist aufschieben wieder zu 100 v. H. befüllen. Schneller geht es natürlich an öffentlichen Wechselstrom-Ladestationen (AC) vom Typ 2 oder an dieser Wallbox. An Letztgenannter ist die Batterie nachher kurz drei Zahlungsfrist aufschieben wieder voll.

Eine Einschränkung zum Verbrenner

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Wer den X5 PEHV fährt, muss mit 150 Litern weniger Kofferraumvolumen im Vergleich zum Verbrenner .

(Foto: Wolfgang Groeger-Meier)

Da wie schon erwähnt die Einschränkungen im 45e im Vergleich zu den reinen Verbrennern klein sind, sei noch uff die entscheidende hingewiesen. Dasjenige Gepäckraumvolumen fällt beim Plug-in-Zwitterhaft um 150 Liter weniger aus. Wer ergo mit voller Mannschaft uff die Langstrecke geht, dieser kann dies Gepäck uff 500 Litern verteilen. Ist die Rücklehne dieser Fondsitze umgelegt, sind es 1720 Liter. Und übrig die Gesamtreichweite muss sich dieser Fahrzeugführer im Kontext einem Kraftstofftank mit 69 Litern untergeordnet keine Gedanken zeugen.

Natürlich bekommt dieser Pilot eines X5 e45 untergeordnet die volle Sortiment dieser elektronischen Helferlein: Auffahr- und Personenwarnung und City-Bremsfunktion sind Serie, Feature wie aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Prozedur, Lenk- und Spurführungsasssistent mit aktivem Seitenkollisionsschutz oder dieser vollautomatische Parkassistent sind optional zugänglich. Genau wie dieser “Intelligent Personal Assistant”. Demgemäß die BMW-Siri, -Cortana oder -Alexa. Nicht nur, dass dieser Assistentenprogramm Teile dieser Saaltochter des Fahrzeugs per Sprachbefehl übernimmt, er wird in Zukunft untergeordnet zu Hause zugänglich sein – übrig verdongeln Smart Speaker oder ganz weltlich dies Smartphone.

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Dasjenige Ladekabel des BMW X5 PHEV befindet sich unter dem doppelten Ladeboden im Gepäckabteil.

(Foto: Wolfgang Groeger-Meier)

Wer will, kann seinem Assistenten pro die Rede verdongeln ganz persönlichen Namen schenken. Im Vergleich mit anderen digitalen Assistenten ist dies momentan noch einzigartig. BMW verspricht übrigens sogar, dass dies System nicht nur die Fahrzeugfunktionen kennt, sondern dem Fahrzeugführer untergeordnet “als lockerer Gesprächspartner zur Seite steht”. Dasjenige wäre doch mal verdongeln Podcast wert: “Im Gespräch mit meinem Auto”. Wir werden im Kontext n-tv.de mal darüber nachdenken.



Quelle