Dasjenige 9-Euro-Ticket ist ein durchwachsener Hit


Die Lichtsignalanlage lädt Deutschland Trimester weit zum erlauben Kutschieren in Bus und Weg ein. Doch während die Regierungsparteien längst um verdongeln Nachfolger des 9-Euro-Tickets streiten, purzeln erste Bilanzen bestenfalls durchmischt aus. Welches sozialpolitisch sinnvoll sein mag, hilft dem Wetterlage nur verhältnismäßig.

Wer Sinn und Sinn des 9-Euro-Tickets beziffern will, muss drei Fragen beantworten: Welches hat es den Verbrauchern gebracht? Welchen Mitgliedsbeitrag hat es zur Mobilitätswende und zur Senkung welcher Kohlendioxid-Emissionen geleistet? Und in welchem Verhältnis stillstehen selbige Effekte zu den immensen Preis in Höhe von 2,5 Milliarden Euro?

Dasjenige Problem: Jene Fragen werden je nachher Interessenlage welcher Beteiligten sehr unterschiedlich beantwortet. Unwahr wurde dasjenige Musikinstrument schließlich in erster Linie denn Mittel gegen die rasant steigenden und weiter steigenden Lebenshaltungskosten. Welcher erhoffte Mitgliedsbeitrag zur Beschleunigung welcher Mobilitätswende war da mehr eine Sorte Nebenerscheinung. In welcher Debatte, wie es im Nah- und Regionalverkehr nun weitergehen soll, werden die tatsächlichen Auswirkungen des 9-Euro-Tickets nachher Maßgabe welcher jeweils eigenen Interessen interpretiert und gewichtet: Die Verkehrsunternehmen wollen ewiglich mehr Geld zu Gunsten von ein vernünftiges Fahrtangebot. Die Länder denn Besteller des Nahverkehrs wollen dasjenige zwar im gleichen Sinne, wollen dennoch vor allem, dass dasjenige Geld vom Kommiss kommt und nicht aus den eigenen, meist klammen Kassen.

Welcher Kommiss wiederum sieht die Länder in welcher Pflicht, tritt dennoch jenseits dieser Frage sozusagen so uneinheitlich aufwärts, wie die 16 Bundesländer, weil die drei Regierungsparteien ihrerseits teils zuwiderlaufende Interessenschwerpunkte verfolgen: Welcher SPD geht es vor allem um die soziale Frage, die Grünen wollen die individuelle PKW-Nutzung zurückdrängen und die Freie Demokratische Partei will den Geldhahn nicht noch weiter aufdrehen, wodurch Bundesfinanzminister Christian Lindner dasjenige 9-Euro-Ticket-Repositorium zusätzlich einer ihm zuwiderlaufenden „Gratismentalität“ verdächtigt. Dasjenige muss man mitbedenken, wenn man die jeweiligen Äußerungen zum Themenkreis liest und hört.

Dasjenige Ticket wurde erfunden

Passabel Klarheit herrscht obig die Frage, ob dasjenige Angebot erfunden wurde: Ja. Welcher Zusammenschluss Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) geht von monatlich 30 Mio. Nutzern einschließlich welcher Monats- und Jahresabonnenten aus. Unter den Nutzern des 9-Euro-Tickets hätten laut einer speziell beauftragten Marktforschung zehn von Hundert welcher Befragten angegeben, aufwärts eine ihrer täglichen Fahrten mit dem PKW oder dem Motorrad zu verzichten. Dasjenige entspreche einem Rückgang um 4 von Hundert im Vergleich zum Mai dieses Jahres. Es sind solche Zahlen, die viele Volksvertreter und Verbändevertreter dazu verleiten, dasjenige 9-Euro-Ticket denn Hit zu beziffern.

In diesem Fall sollen im gleichen Sinne selbige Menschen konzedieren, dass die gestiegene Nachfrage zu teils unschönen Erlebnissen und viel Frust geführt hat, insbesondere im regionalen Zugverkehr. Bilder von chaotischen Zuständen aufwärts städtischen Bahnhöfen und überfüllten Zügen gab es in den vergangenen Wochen zuhauf. Urlaubs- und Ausflugspläne scheiterten, weil die Fahrräder nicht mitgenommen werden konnten oder Züge keiner fuhren. Wer professionell zwischen einem touristisch attraktiven Ort und einer größeren Stadt pendelt, war oft gekniffen.

Billige Tickets einsam nutzen wenig

Betrachtet man die Zahlen genauer, ergibt sich ein differenziertes Skizze. Die Bayerische Regiobahn, die viele Menschen aus den Umlanden in die Städte bringt, meldet laut „Süddeutscher Zeitung“ verdongeln Nachfragezuwachs von solange bis zu 60 von Hundert. Im Verkehrsverbund Spreeathen-Brandenburg, wo die ÖPNV-Nutzung ohne Rest durch zwei teilbar in Spreeathen ohnehin hoch ist, stieg die Auslastung um mindestens 25 von Hundert.

Andernorts purzeln die Zahlen weniger beeindruckend aus: „Wir haben einen Fahrgastzuwachs von 15 Prozent gegenüber dem Vergleichszeitraum 2019 – also vor der Pandemie – gesehen. Das ist für den hohen finanziellen Aufwand, der dahintersteht, relativ wenig“, sagt Lars Boehme, Geschäftsführer welcher Uckermärkischen Verkehrsgesellschaft (UVG), zu ntv.de. Die mit Ruf- und Linienbussen im gering besiedelten Norden Brandenburgs operierende UVG führt den Zuwachs vor allem aufwärts die touristische Nutzung sowie Einkaufs- und Freizeitfahrten zurück. „Für den Berufspendler gab es kein verbessertes Angebot. Wenn ich nicht zuverlässig zur Arbeit und zurück komme, nutzt mir auch ein 0-Euro-Ticket wenig“, so Boehme.

So verweist die Nutzungsanalyse im gleichen Sinne aufwärts zwei gleichermaßen schwerwiegende Probleme aufwärts dem Weg zur Mobilitätswende, an denen im gleichen Sinne dasjenige 9-Euro-Ticket nichts ändert: In den Metropolregionen sowie aufwärts touristisch relevanten Verbindungen erlebten die Passagiere, wie sehr es an Kapazitäten mangelt. Erstmalige Umsteiger vom PKW wurden vermutlich nicht überzeugt, im gleichen Sinne zwischen höheren Ticketkosten dasjenige Personenkraftwagen weiter stehenzulassen. Die Weg-Gewerkschaften EVG und GdL beklagten eine zusätzliche Belastung über dem Limit welcher ohnehin oft schon am Stock gehenden Angestellten im Zugsverkehr. Derweil hatten Bewohner ländlicher Regionen, wo welcher Bus bestenfalls stündlich, dennoch im gleichen Sinne dann nicht zu Randzeiten fährt, aufwärts dem Weg zur Arbeitsstelle weiter keine praktikable Übrige zum eigenen PKW.

Kein Personal, fehlende Kapazitäten und hohe Energiepreise

Dasjenige Problem: Beiderartig Phänomene – die fehlenden Kapazitäten hier, dasjenige fehlende Angebot dort – drohen sich in den kommenden Jahren noch zu verschärfen. „Der Fachkräftemangel steigt und bedeutet eine zu lösende Herausforderung – nämlich allein für den ÖPNV bis 2030 rund 74.000 altersbedingt freiwerdende Stellen wiederzubesetzen und vor allem die prognostizierten 110.000 neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu finden, die wir für die Mobilitätswende dringend suchen“, teilt welcher VDV mit. „Gleiches gilt für den Personalbedarf beim Eisenbahnverkehr.“ Welcher krankt zusätzlich an maroder Schieneninfrastruktur und fehlenden Zügen, viele Verkehrsgesellschaften sollen ihre Busflotten vorhersehbar aufwärts Option Antriebe wie Wasserstoff umstellen.

Weiter  "Bus und Bahn sind ohne 3G nicht mehr nutzbar"

Raum dasjenige wird Geld kosten, während im gleichen Sinne die Verkehrsunternehmen unter den Energiepreisen seufzen. Welcher Verkehrsverbund Oberelbe warnte am Wochenmitte vor welcher Streichung jeder dritten Regionalverbindung in Sachsen sowie einer Preisanhebung um 15 von Hundert, wenn nicht mehr Geld von Nation und/oder Kommiss kommt. Die 2,5 Milliarden Euro zu Gunsten von dasjenige 9-Euro-Ticket sind dennoch schon einmal weg. „Mit dieser großen Geldsumme hätte man langfristig ein attraktiveres Angebot im ländlichen Raum schaffen können. Damit hätten auch Metropolregionen besser erschlossen werden können“, gibt UVG-Geschäftsführer Boehme zu bedenken. So dennoch sei dasjenige Geld aller Steuerzahler zu Gunsten von verdongeln einmaligen Ergebnis vor allem welcher Hälfte Deutschlands zugutegekommen, die in den Metropolregionen wohnt.

Welches nutzt es welcher Umwelt?

Genauso welcher Umwelteffekt ist umstritten. Welcher VDV rechnet vor, dass welcher hochgerechnete Verzicht aufwärts monatlich 100 Mio. Autofahrten zu einer Einsparung von 180 Mio. Tonnen Kohlendioxid innert drei Monaten führte – so viel wie ein allgemeines Tempolimit aufwärts deutschen Autobahnen innert eines Jahres. Man könnte gegenhalten, dass letzteres gratis zu nach sich ziehen wäre – außer zu Gunsten von Kanzler Olaf Scholz, welcher ohne die selbsterklärte Autofahrerpartei Freie Demokratische Partei keine Regierungsmehrheit hätte.

Forscher des RWI Leibniz Instituts schätzen den Wetterlage-Ergebnis klar weniger bedeutend ein. Sie schätzen die Einsparungen aufwärts 205.000 solange bis 671.840 Tonnen Kohlendioxid, wie RWI-Forscher Marc Andor am Wochenmitte zwischen einer Online-Veranstaltung des Wetterlage-Thinktanks Agora Energiewende sagte. Die Nachfrage nachher dem Ticket sei hoch gewesen. „Jedoch sehen wir, dass die Autostrecken nur geringfügig ersetzt wurden und dass das zumindest als kurzfristige Klimaschutzmaßnahme eher nicht kosteneffektiv ist.“ Insgesamt hätten nur 8 von Hundert welcher Neukäufer, die darob zuvor kein Dauerbestellung besaßen, dasjenige 9-Euro-Ticket zu Gunsten von den Arbeitsweg genutzt. Andor kündigte weitere Forschungsergebnisse an, ob welcher gleichzeitige Tankrabatt die Bemühungen um mehr ÖPNV-Nutzung konterkariert hat.

Und wie geht es weiter?

Scholz hat in dieser Woche dasjenige 9-Euro-Ticket denn „eine der besten Ideen, die wir hatten“, bezeichnet -auch in dem Wissen, dass Ökonomen den positiven Ergebnis welcher Maßregel zu Gunsten von dasjenige Energiepreis-geschundene Verbraucher-Portmonee gelobt nach sich ziehen. Eine Fortführung leitet er daraus dennoch nicht ab. Verkehrsminister Volker Wissing von welcher Freie Demokratische Partei soll nun verbinden mit den 16 Bundesländern prüfen, wie die „Bequemlichkeit, Benutzbarkeit, vielleicht auch die Bezahlbarkeit“ im öffentlichen Nahverkehr besser geregelt werden kann. Welcher Kanzler ahnt: Wenn Wissing und Lindner schier die Schatulle zu Gunsten von den öffentlichen Regional- und Nahverkehr öffnen, dann ungefähr zu Gunsten von langfristige Investitionen ins Angebot.

Zusammensetzen unumstrittenen Vorteil hat dasjenige 9-Euro-Ticket gebracht: Erstmals konnten die Fahrgäste die Säumen ihrer Verkehrsverbünde ignorieren und zu Gunsten von verdongeln Pauschalpreis durchs ganze Nation pendeln, ohne sich um Tarifzonen oder fremde Fahrkartenautomaten zu kümmern. Dieser Gedanke ist im gleichen Sinne in welcher Politik angekommen. „Wenn die komplizierten Tarifzonen verschwinden und die Tickets bundesweit gelten, wird der öffentliche Nahverkehr sehr viel stärker genutzt“, sagte Wissing schon im Juli. Eine Anschlusslösung, die dasjenige ermöglicht, hat sein Haus bislang dennoch nicht gefunden.

Die Freie Demokratische Partei ließ zuletzt Sympathien zu Gunsten von ein 69-Euro-Ticket wiedererkennen, welches rund 2 Milliarden Euro im Jahr kosten würde. Die Grünen wollen dagegen verdongeln klar günstigeren Nachfolger zu Gunsten von dasjenige 9-Euro-Ticket. „Wir haben einen sehr konkreten Vorschlag auf den Tisch gelegt“, sagte Grünen-Fraktionsvize Andreas Audretsch ntv. „29 Euro für die Region, 49 Euro für ganz Deutschland.“ Nachher Zahlen des RWI Leibniz Instituts würden zwischen einem Beibehalt des 9-Euro-Tickts 52 von Hundert welcher Käufer nachher eigenen Informationen weiter zupacken. Zusammen mit 29 Euro wären es mindestens noch 26 von Hundert und zwischen 69 Euro nur noch 4 von Hundert, wie Andor aufwärts welcher Agora-Veranstaltung sagte.

Günstigere Preise bleiben im Zweifel Ländersache, die mit eigenen und Bundesmitteln selbst… umgehen können. In Spreeathen etwa prüft welcher Senat, unerwartete Mehreinnahmen zu Gunsten von ein erneutes 9-Euro-Ticket in den Monaten November und zwölfter Monat des Jahres auszugeben. Die Berliner Ballen Überlegungen sind vor allem sozialpolitischer Natur, weil Klitzeklein- und Normalverdiener, die vor allem Bus- und Weg nutzen, im Umgang mit Inflation und Energiepreisen unterstützt werden sollen. Zusatz und welcher Modernisierung des öffentlichen Berliner Ballen Fahrtangebots würde dasjenige erneute 9-Euro-Tickets zuvorderst wenig nützen. Nichtsdestoweniger zu diesem Zweck, so die erste vorsichtige Bilanzaufstellung, ist es vielleicht im gleichen Sinne nicht dasjenige das Mittel der Wahl geeignete Mittel.