F1-Topteams im Pkw-Vergleich: Ferrari sucht mit neuem Heck sein Glücksgefühl


Am Mittwoch beginnen die Testfahrten zu Gunsten von die neue Grundrechnung-1-Spielzeit. Zwar gibt es bislang noch keine Anhaltspunkte, wer mit welcher größten Motoren-Power überzeugen kann, doch schon im Kontext den Launches welcher drei Grundrechnung-1-Rennställe sind interessante Feinheiten zu erspähen. Welche markanten Änderungen es gibt und wie sich welche ab Mittwoch schon im Kontext den Testfahrten in Barcelona auswirken könnten.

Welcher Frontflügel

Es verwundert kaum, dass Ferrari im Kontext seinem SF1000 nur geringe Änderungen am Frontflügel vorgenommen hat. Schließlich galt die Komposition welcher Leitbleche schon in welcher letzten Spielzeit denn State-of-the-Menge und wurde nicht umsonst im Laufe welcher Spielzeit von Mercedes adaptiert. Z. Hd. 2020 fällt welcher Zugang an welcher vorstehender Teil irgendwas größer aus und soll damit zu Gunsten von besseren Luftdurchfluss sorgen. Die Finnen sitzen merklich weiter vorne. Die scheinbar größte Entwicklung liegt im Optischen: Schwarze Elemente sind weggefallen, welcher Tragfläche ist nun komplett in Rot gehalten.

Zweitrangig Mercedes hat im Kontext seinem Wolfram11 am Frontflügelkonzept nur wenig geändert, die Revolution fand schon während welcher Spielzeit statt. Markant bleibt selbst 2020 die vorstehender Teil mit dem “Entenschnabel” sowie die schlanke Muster welcher Kampfzone des Weltmeister-Wagens. Eine leichte Einstellung gibt es beim Cape-Tragfläche, welcher nun – beinahe irgendwas gefährlich anmutend – rechts und sinister spitz mehr als dem Mercedes-Logo ausläuft.

Nachdem Red Bull in welcher Vorsaison mit Blick aufwärts dasjenige Rahmen und insbesondere beim Frontflügel tief Zeit hinterherhinkte, geht Chefdesigner Adrian Newey beim RB16 ganz neue Wege. Welcher “Schnorchel” vorn an welcher vorstehender Teil hat zwei kleinere Lufteinlässe mehr als dem großen Schacht spendiert bekommen. Neben dem Facelift, welches dasjenige Pkw an welcher Spitze schlanker macht, hat sich welcher Feuerkugel selbst an den Seiten merklich verändert. Von Mercedes inspiriert wurde in welcher Hoffnung aufwärts mehr Abtrieb ein Cape-Tragfläche installiert, welcher in der Tat merklich sanfter daherkommt denn am Silberpfeil.

Bargeboards, Airbox und Cobalt.

“Wir versuchen auf die maximale Aero-Performance zu gehen und versuchen, den Abtrieb zu maximieren”, kündigte Ferrari-Teamchef Mattio Binotto zuletzt an. Da sich damit einhergehend selbst welcher Luftwiderstand erhoben, hat dasjenige Team aus Maranello den Boliden zum Heck hin verschlankt und die Seitenkästen neu geformt. Neben neuen Spiegelhalterungen sind nun zwei L-förmige Aero-Elemente – liebevoll Ton… genannt – an welcher Airbox praktisch: ein Alleinstellungsmerkmal des italienischen Rennstalls.

Zweitrangig im Kontext den Radaufhängungen hat man den letztjährigen SF90 konsequent weiterentwickelt: die Schief/Lenkstreben des SF1000 sind breiter und aerodynamischer geformt. Die Bargeboards sind merklich komplexer geworden, ragen zwar nicht mehr ganz so weit nachher vorn an die Räder heran, dazu doch solange bis so gut wie hoch an die Rahmen-Oberseite. Dem Vernehmen nachher soll welcher Ferrari 2020 zudem merklich “steiler” daherkommen, erste Bilder lassen vermuten, dass welcher Anstellwinkel größer geworden ist.

Mercedes hat diesem so wichtigen Teil des Fahrzeugs ebenfalls ein Facelift verpasst. Unter anderem sind die Kühleinlässe an den Seitenkästen komplett neu gestaltet. Zweitrangig die Radaufhängung vorne und insbesondere hinten hat eine sichtbare Überholung und soll vereinigen größeren Luftdurchlass zuteilen. Dazu wurden die Querlenker des Wolfram11 selbst aufwärts welcher Heckseite aufwärts maximaler Höhe praktisch. James Allison zeigte sich mit den ersten Ergebnissen aus dem Windkanal zufrieden. Zwischen ersten Tests ging es dem Mercedes-Technikchef keiner drum, mehr Topspeed zu erhalten, sondern “mehr Abtrieb bei gleichem Luftwiderstand”. Denn “dann sind wir effizienter geworden”. Hierzu hat dasjenige Team aus dem britischen Brackley die Seitenkästen im hinteren Zuständigkeitsbereich noch enger angelegt und damit vereinigen , welcher schon 2019 begonnen wurde, fortgesetzt. Widerwille allem soll es 2020 keine Hitzeprobleme spendieren.

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Zwischen Red Bull hat man Lufteinlässe, Airbox und Cobalt. des RB16 zu einem Löwenanteil vom Vorgänger abgekupfert. Heißt: Welcher Schwefel-Schacht ist geblieben und wird von zwei kleinen Flügeln flankiert, mit denen welcher Rennstall zwar 2019 nicht in die Spielzeit gestartet war, die doch später dazu kamen. Die vordere Radaufhängung wurde verändert. Die Schief- und Lenkstreben sind in einem flacheren Winkel praktisch, sorgen zu Gunsten von geordneteren Luftdurchfluss. Im hinteren Zuständigkeitsbereich muss man – im Vergleich zu Ferrari und Mercedes – geradezu nachher den Lufteinlässen suchen. Dazu fällt umso mehr aufwärts, dass selbst Red Bull den RB16 merklich schlanker gestaltet hat. Seitliche Tragfläche sind aerodynamischer geformt, selbst die Spiegel wurden modifiziert.

Dasjenige Heck

“Alles ist viel enger”, verriet Sebastian Vettel am Rande welcher Vorstellung des neuen Ferrari. Und tatsächlich: Nachdem hinten hin wird welcher SF1000 merklich schmaler. Gut möglich folglich, dass die Scuderia selbst unter welcher Kapuze in Bezug aufwärts Kühlung und Luftdurchfluss einiges verändert hat. Zudem wurde welcher “Kamm” an welcher Motorhaube vergrößert. Welcher Heckflügel wird wie schon 2019 von einem doppelten T-Tragfläche unterstützt.

Zwischen Mercedes fällt noch am ehesten welcher am Heck befindliche T-Tragfläche ins Oculus. Gut möglich jedoch, dass sich noch während welcher Barcelona-Tests Änderungen zuverlässig. Allison kündigte schon an, dass es “erneut Upgrades für Melbourne” spendieren wird, “die in der zweiten Testwoche kommen”. Unähnlich denn 2019 ist doch keine komplette Überarbeitung zu erwarten.

Red Bull hingegen hat einiges am hinteren Tragfläche verändert. Erstmals seither Langem wird welcher Heckflügel von einer Doppelstrebe gehalten. Hintergrund: Durch welche Aufhängung soll welcher Neigungswinkel leichter einstellbar sein. Damit einhergehend sind beim RB16 nun die Wastegate-Rohre, folglich jene Leitungen, die überschüssige Abgase abführen, nun selbst nachher oben mehr als den Auspuffrohr gelegt worden. Die sogenannte Mickey-Mouse-Komposition.

Fazit:

Ferrari ist die Probleme aus 2019 intensiv angegangen. “Wir haben einige clevere Lösungen gefunden”, erklärte Sebastian Vettel beim Launch des SF1000. Gut den neuen Anstellwinkel will man mehr Abtrieb hinhauen, selbst die merklich veränderten Bargeboards und Leitbleche könnten zu Gunsten von eine bessere Position aufwärts welcher Straße sorgen. Wie viel Antriebskraft unterdies in der Tat aufwärts den Geraden verloren geht, werden erst die Barcelona-Tests zeigen.

Sportart.de

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Mercedes-Weltmeister Hamilton gibt sich zurückhaltend: “Vor den Testfahrten wissen wir natürlich nicht, wo wir stehen und wie groß der Fortschritt wirklich ist. Es hat sich aber so angefühlt, als würden wir dort weitermachen, wo wir in Abu Dhabi aufgehört haben”, erklärte er am Rande welcher Vorstellung des Wolfram11. Ersten Hinweis zufolge muss sich welcher Weltmeister keine Sorgen zeugen. Welcher ohnehin schon höchst potente Wagen des Vorjahres wurde vor allem an welcher Vorderachse, den Seitenkästen und welcher Hinterradaufhängung weiterentwickelt. Offenbar sorgen die Veränderungen selbst dazu, dass 2020 keine Hitzeprobleme mehr sich zeigen.

Zwischen Red Bull sind Änderungen nicht sofort ersichtlich und doch wird beim genaueren Hinsehen ein neues Aero-Kurs offenbart, dasjenige schon an welcher vordersten Kampfzone des Boliden beginnt. Wie sich die Doppelöffnung mehr als dem großen Lufteinlass genau auswirkt, wird sich im Kontext den ersten Testfahrten zeigen. Nachdem hinten hin hat welcher österreichische Rennstall seinen Rennwagen genauso verschlankt wie die Wetteifer. Da welcher Honda-Triebkraft schon 2019 in dieser Hinsicht keine Probleme machte, dürfte die Kühlung selbst 2020 kein Themenbereich sein. Zudem wurde die Hinterradaufhängung verändert, um mehr Luft in diesen Zuständigkeitsbereich zu bekommen. Dankbarkeit welcher Veränderungen dürfte Red Bull noch näher an die beiden Schlachtrosse welcher Grundrechnung 1 herangerückt sein.



Quelle