Kann dieser Audi AG A4 Avant 35 TDI dieser Rivalität dasjenige Wasser reichen?


Stark hatte Audi AG im Kombi-Rennen mit den Avant-Modellen die Vorsprung vor den T-Modellen von Mercedes und den ladefreudigen Touring-Fahrzeugen von BMW. Mit dem Facelift will man mit dem A4 Avant wieder hinauf Augenhöhe pendeln. Gewiss gelingt dasjenige gleichermaßen?

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Nachrangig am Heck zeugen Lumineszenzdiode-Leuchten des A4 Avant wesentlich mehr her.

(Foto: Holger Preiss)

Audi AG ist heftige Menstruationsblutung nicht zum Praxistest in dieser ntv.de-Redaktion angetreten. Insofern wurde es Zeit, sich mit dem A4 Avant verdongeln ehemaligen Hit nachher Spreeathen einzuladen. Und dieser ist immer noch nigelnagelneu. Im Monat der Sommersonnenwende wurde er in seiner jüngsten Explikation vorgestellt und sollte dem Mercedes Kohlenstoff-Stil T-Prototyp und dem 3er BMW Touring dasjenige Leben schwergewichtig zeugen. In den letzten Jahren hatte dasjenige nicht mehr ganz so gut geklappt, obgleich dieser Ingolstädter Gestalter-Kombi immer noch denn eines dieser am ehesten verarbeiteten Autos seiner Stil gilt.

Und dasjenige gilt gleichermaßen zu Händen den Testwagen. Dieser erfreut optisch weiterhin durch scharfe Kanten und Spaltmaße, die aller Verehren wert sind. Jenseits die Optionsliste sich dieser Neuigkeiten ein unverwechselbares Lichtdesign kaufen und hat hinauf diesem schon mal verdongeln klaren Vorsprung durch Erkennbarkeit. Gewiss gleichermaßen zwischen den anderen Zugaben sollte man ein Häkchen zeugen. So zum Leitvorstellung zwischen den Felgen. In dieser Lager gibt es 17-Zöller, welches ziemlich lahm aussieht. Unter 18 Zoll sollte man hier hinauf keinen Kasus einsteigen. Dasjenige sind dann 850 Euro mehr. Repräsentative 19-Zoll-Felgen kosten schon 1800 Euro Mehrpreis.

Kein Vorsprung durch

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Dieser Audi AG A4 Avant macht gleichermaßen denn 35 TDI hinauf Sportler.

(Foto: Holger Preiss)

Kombinieren Vorsprung durch Technologie soll es gleichermaßen spendieren, allerdings hier wird es schwergewichtig, die drei oben namentlich genannten Probanden voneinander zu unterscheiden. Im Großen und Ganzen dürften hier ungefähr ganz persönliche Vorlieben zum Tragen kommen, denn tatsächlich besteht dieser eigentliche Unterschied dieser drei Lieblinge wohl vor allem in den durch die Markenphilosophie und die Kunst dieser Ingenieure vorgegebenen fahrtechnischen Eigenheiten. Wer aus diesem Grund Audi AG fährt, hat homolog wie zwischen BMW den Wunsch nachher einem recht sportlichen Kiste geäußert. Und dieser wird ihm mit dem A4 Avant gleichermaßen erfüllt, vor allem dann, wenn man im Zusammenspiel mit dem Drive Select, aus diesem Grund dieser Möglichkeit, unterschiedliche Fahrprogramme zu wählen, gleichermaßen noch dasjenige Sulfur-Sportfahrwerk mit Dämpferregelung ordert, welches in Summe 1200 Euro kostet.

Es ist jetzt nicht so, dieser Mehrpreis zu Händen die Sportlichkeit dasjenige Kontoverbindung leer räumt. Und es trägt gleichermaßen nicht dazu zwischen, dass man hier dieser gnadenlosen Rauheit eines Sportwagens ausgesetzt wird, führt allerdings dazu, dass die Insassen selbst im Comfort-Modus wissen, dass man mit diesem Kiste gleichermaßen die dynamische Gangart pflegen kann. Zu empfehlen ist in diesem Zusammenhang allerdings, gleichermaßen noch die 1000 Euro zu Händen die Dynamiklenkung zu investieren. Hier erfolgt nämlich eine fahrdynamische Regulierung je nachher Schnelligkeit und Situation. Natürlich geht es gleichermaßen ohne diesen finanziellen Unkosten, denn die Lenkung des A4 Avant ist nicht zu innig, folgt den Kommandieren des Fahrers spürbar und lässt den Kombi im Zusammenspiel mit dem straffen Fahrwerk gleichermaßen ganz famos durch schnelle Kurven wetzen.

35 TDI – sympathischer Dieselkraftstoff

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Dieser Dieselkraftstoff im Auftrag Avant 35 TDI mit 163 PS ist nicht neu, macht allerdings verdongeln guten Job.

(Foto: Holger Preiss)

Beim Testwagen wurde dieses Fahrvergnügen dann gleichermaßen durch die wohl sympathischste Leistungsstufe des 2,0-Liter-Diesels unterstützt. Im 35 TDI Sulfur tronic leistet es – nicht erst seither 2019 – 163 PS und reicht obig ein Doppelkupplungsgetriebe mit Stufen gewohnt souverän ein maximales Torsionsmoment von 380 Newtonmetern an die Vorderräder weiter. Da kann man an dieser Straßenkreuzung die Räder schon mal versehentlich durchdrehen lassen. Pro den Sprint aus dem Stand hinauf Zeitmaß 100 gesucht dieser Fahrzeugführer nämlich 8,5 Sekunden und in dieser Spitze sollen hinauf freien Autobahnpassagen dann gleichermaßen 222 km/h langen, welches im Vergleich zur Rivalität ungefähr schwach ist.

Nein, dasjenige klingt wirklich nicht nachher einem Sportwagen, ist allerdings im Testwagen so niedlich aufeinander abgestimmt, dass es gar nicht stört. Nicht mal dieser Pilot mit dem zig-mal ermattenden rechten Käsemauke wird hier unnötigen Zahlungsverzug spüren. Denn dasjenige Päckchen ist so rund, dass dieser Wagen, solange man nicht den Kampf mit allen an dieser Straßenkreuzung sucht, dasjenige Gefühl vermittelt, schneller zu sein, denn dasjenige Datenblatt vertrauen macht. Letztlich wäre dasjenige gleichermaßen dem Verbrauch nicht zuträglich. Denn bewegt man den 35 TDI im launigen Wechsel zwischen Stadt, Landstraße und Schnellstraße, erfreut er den Eigentümer mit einem Verbrauch von 6,1 Litern. Heizt man obig die Schnellstraßen oder bewegt den Dieselkraftstoff nur hinauf dieser Kurzstrecke im Stadtverkehr, quittiert dasjenige die Tankanzeige mit obig 9 Litern.

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Kein Hochstapler

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Mit 495 solange bis 1495 Litern Stauraum geht in den Audi AG A4 Avant einiges rein.

(Foto: Holger Preiss)

Ergo: Wer den Audi AG A4 Avant 35 TDI normal sportlich bewegt, dieser sollte sich gleichermaßen obig den recht genügsamen Hochwertig-Transporter freuen. Dasjenige ist dieser Ingolstädter mit einem Kofferraumvolumen von 495 Litern, dasjenige sich zwischen komplett umgelegter Rückbank hinauf 1495 Liter erweitern lässt, hinauf jeden Kasus. Zwar wird dieser Ladeboden nicht ganz plan, allerdings selbst ein 28er Damenrad verschwindet hier. Gewiss Obacht, im Audi AG-Kofferraum lässt sich nicht vor allem hoch zusammensetzen, denn die Dachlinie fällt ungefähr sportlich nachher hinten ab. Dazu soll hier lobend die End- und Verriegelung dieser Kofferaumabdeckung und des Kofferaumtrennnetzes erwähnt werden. Jedwederlei lassen sich nahezu einhändig schlank werden und wieder anfügen.

Solide sind gleichermaßen dieser Sitzkomfort und dasjenige Platzangebot in dieser zweiten Warteschlange. allerdings eine USB-Buchse zu Händen die Fondpassagiere nicht serienmäßig vorhanden ist, sondern 75 Euro extra kostet, erschließt sich wie zwischen einigen anderen kostenpflichtigen Zugaben nicht. Natürlich ist es am Finale nicht die Vielzahl dieser Kleinigkeiten, die den Preis von 43.350 Euro hinauf 57.070 Euro ansteigen lässt, allerdings sie tragen waagrecht dazu zwischen. Nachrangig die sehr zu empfehlenden Sportsitze zu Händen 375 Euro zeugen den Kohl nicht schwer. Jedenfalls solange nicht, solange bis man sich entscheidet, sie mit Sitzbelüftung zu Händen 1205 Euro und mit Kunstlederbezügen zu Händen 1070 Euro zu vorbestellen.

Dasjenige belastet dasjenige Konto

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Die Sitze im Audi AG A4 Avant spendieren keinen Grund zur Kritik. Nachrangig im Hintergrund ist nicht üppig, allerdings hinreichend Spielfeld.

(Foto: Holger Preiss)

Dasjenige Konto wird allerdings gleichermaßen durch eine 3-Zonen-Klimaautomatik zu Händen 695 Euro, eine induktive Ladeschale zu Händen 450 Euro oder durch elektrisch einstellbare und selbsttätig anklappbare Außenspiegel zu Händen 350 Euro geschmälert. Richtig ins Geld möglich sein die Assistenzsysteme oder dasjenige digitale Zentral- und Head-up-Display. Wer bspw. dasjenige digitale Komplettprogramm in Form dieser MMI-Laufwerk mit Standortbestimmungsgerät plus und großem Touchscreen bestellt, dieser muss mit 2245 Euro erneut tiefer in den Geldbeutel greifen.

Sicher, obig die Hersteller hinweg lässt man sich jene feinen Beigaben fürstlich bezahlen. Wenn man sie dann allerdings erstmal hat, möchte man sie gleichermaßen nicht mehr vermissen. Gleiches gilt zu Händen die Assistenzsysteme wie adaptiven Spurhalter, Park-Assistentenprogramm, Verkehrszeichenerkennung, adaptive Geschwindigkeits- und Abstandsregelung oder dasjenige waagrecht schon erwähnte Head-up-Display. Dessen Justierung, und gleichermaßen dasjenige ist eine Singularität von Audi AG, erfolgt ganz leicht obig verdongeln kleinen Schalter sinister neben dem Lenkrad. Hier erspart man sich langes Suchen im Speisefolge dieser Multimediaeinheit, von dieser man eh nicht versteht, warum sie so unmotiviert ans Dashboard geklatscht wurde.

Irgendwas fehlte

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Dasjenige Interieur im Audi AG A4 Avant wirkt rundweg schlüssig. Nur dieser Monitor macht den Eindruck, denn wäre er nachträglich hinauf dasjenige Dashboard gebracht worden.

(Foto: Holger Preiss)

Hier wirkt dasjenige Interieur im Audi AG A4 in sich rundweg schlüssig. Dieser Betrachter kann den Linien nachgehen, begreift, warum die Luftauslässe sich wie ein Montagestraße obig die Armatur erstrecken, warum die schon erwähnte Wahl zwischen analogen und digitalen Einstellmöglichkeiten vorhanden sind, ist sogar vom schlichten Gestaltung dieser einzelnen Bedienelemente hinauf dem Touchscreen begeistert. Umso weniger ist allerdings nachzuvollziehen, warum genau dieses Teil wie ein Fremdkörper wirkt. Es macht den Eindruck, denn wäre irgendwann dieser Chefingenieur in die Designabteilung gekommen und hätte weit nachher dieser Verringerung aller Elemente gemeint, dass man doch noch diesen Monitor bräuchte.

Egal, vergessen hat dasjenige Gestaltung jedenfalls im Vorfeld schon die Praxistauglichkeit mit Blick hinauf mögliche Ablageflächen. Hier gibt sich dieser Audi AG A4 solange bis in die Türinnentaschen doch recht zaghaft. Nachrangig in dieser Mittelkonsole ist nicht viel Spielfeld und selbst ein Brillenfach im Himmel fehlt, obgleich dieser Testwagen kein Glasdach hatte. Dazu gibt es allerdings hinauf dieser Fahrerseite eine Spezies zweites Handschuhfach, dasjenige wiederum zuverlässig welches wegstecken kann. Nun mag man sich mit all diesem Ungemach durchaus in die Wege leiten können, denn außer dieser leisen Kritik gibt es am Audi AG halt nur noch den Preis zu bekritteln, dieser zu Händen ein Kiste im Kompaktsegment mit 57.070 Euro nicht ohne Rest durch zwei teilbar in die Kategorie zu Händen jedermann fällt.

DATENBLATT Audi AG A4 Avant 35 TDI Sulfur-tronic
Abmessungen (Länge/Weite/Höhe) 4,76m/ 1,85 m/ 1,43 m
Radstand 2,82 m
Verpackungsgewicht (DIN) 1650 kg
Anhängelast 1700 kg
Sitzplätze 5
Emissionsklasse EU 6d-Temp
Triebkraft/Hubraum R4 Dieselkraftstoff mit TwinPower Turbolader und 1968 Kubikzentimetern Hubraum
Getriebe 7-Gangart-Doppelkupplungsgetriebe
Leistung 163 PS (120 kW) zwischen 3215 – 4200 U/min
Kraftstoffart Dieselkraftstoff
Tankinhalt 40 Liter (Erweitert 54 Liter)
Kofferraum 495 – 1495 Liter
Höchstgeschwindigkeit 222 km/h
max. Torsionsmoment 380 Nm zwischen 1500 – 2750 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h 8,5 s
Normverbrauch (kombiniert) NEFZ 3,9 l
Testverbrauch 6,1 l
Kohlendioxid-Emissionen
(Normverbrauch)
110 – 101 g/km
Grundpreis 43.350 Euro
Preis des Testwagens 57.070 Euro

Fazit: Dieser Audi AG A4 Avant 35 TDI ist nachher wie vor ein schicker Kombi, dieser weitestgehend sämtliche Ansprüche an Sportlichkeit, Komfort und Technologie erfüllt. Ob er im Endeffekt gegen die ärgsten Konkurrenten wie Mercedes Kohlenstoff-Stil T-Model und BMW 3er Touring eine Eventualität hat, wird wohl zu Händen viele dieser Preis entscheiden. Und hier hat dieser Audi AG um paar Tausender die Vorsprung vorn.



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