Renault Kadjar im n-tv.de-Praxistest – Dasjenige Päckchen ist nicht ganz rund



Welcher Triebfeder reißt es raus

Renault Kadjar – dies Päckchen ist nicht ganz rund

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Welcher Renault Kadjar ist ein schicker Zeitgenosse, hat hinwieder fernerhin wenige Tücken.

(Foto: Holger Preiss)

Mit dem Kadjar hat Renault kombinieren Hit im Sendung. Jetzt hat dies SUV im Zuge des Facelifts fernerhin ein neues Triebwerk bekommen. Dasjenige ist richtig gut, hinwieder am Finale des Praxistests uff n-tv.de bleibt doch die Frage nachdem dem Verhältnis von Preis und Leistung.

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Die Endrohrverblendungen des Renault Kadjar sind nur Show.

(Foto: Holger Preiss)

Es ist wenige Zeit her, dass n-tv.de kombinieren Renault im Praxistest hatte. Umso wichtiger schien es, den Kadjar, jener in diesem Jahr ein Facelift erhalten hat, nachdem Bundeshauptstadt zu bitten. Dasjenige mittelgroße SUV jener Franzosen ist schließlich seither seinem Erscheinen uff dem Markt im Jahr 2015 ein Hit. Renault hat nachdem eigenen Daten solange bis heute weltweit mehr denn 450.000 Kadjar verkauft. Und ganz ehrlich: Gleichfalls die Fernsehwerbung, die die Franzosen pro ihren Kraxler zeugen, kann kombinieren in den Verhexung ziehen.

Mit viel Sportplatz jener Zeit rückblickend

Und wenn man dann so live vor dem Franzosen steht, kommt man nicht umhin, ihn ganz schick zu finden. Zumal jener Tester in jener Sonderedition Bose angetreten ist. Ja richtig, Renault hat hier eine Soundanlage des US-amerikanischen Hochwertig-Audio-Unternehmens verbaut. Dessen Klang kann man natürlich vornehmlich gut genießen, wenn man uff den – ebenfalls im Bose-Look gehaltenen – schwarzen Polstern Sportplatz nimmt. Die nach sich ziehen eine um sechs Zentimeter ausziehbare Oberschenkelauflage, könnten hinwieder den uff straffe Polsterung geschulten rückwärtigen Diensten deutscher Automobilist kombinieren Tick zu weich sein.

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Im Platz im Innern hat jener Renault Kadjar die Zeit verschlafen.

(Foto: Holger Preiss)

Gleichwohl dies ist Geschmackssache und so kuscheln wir uns in dies weiche Gestühl und betrachten dies Umfeld, dies Renault geschaffen hat: Da fällt uff, dass zur Saaltochter jener Soundanlage – sprich Lautstärke, Sender- oder Titelwahl – immer noch jener Satellit hinterm Lenkrad genutzt wird. Dasjenige ist eine Verdienst aus den 90er-Jahren des 20. Jahrhunderts, welches inzwischen mehr denn angestaubt wirkt. Vor allem, wenn man bedenkt, dass andere Hersteller ihre Bedieneinheiten seither Jahrzehnten in dies Volant integrieren. Ebenso schemenhaft bleibt es, dass die Knöpfe pro den Speedlimiter und den Tempomaten in jener Mittelkonsole sind. Gleichfalls dies verbauen andere Hersteller in jener Lenkradbedienung. Nun soll darüber nicht gegreint werden, betrachten wir es an dieser Stelle mal denn französische Eigentümlichkeit. Ob die gefällt, mag jeder pro sich entscheiden.

Doch wer so im Kadjar sitzt, wird noch irgendwas anderes feststellen: Es ist reichlich Sportplatz vorhanden. Nicht nur pro die Passagiere, sondern fernerhin pro Kleinkram, den man hier und da verstauen kann. Dasjenige Schublade in jener Mittelkonsole fasst sechs Liter und hat – fernerhin dies renaulttypisch – noch ein Schublade pro Kleinigkeiten darüber. Die Mittelarmlehne lässt sich in Längsrichtung verschieben und sorgt so pro eine bequeme Armauflage pro Lenker aller Größen. Die Sitzverstellung erfolgt im Testwagen manuell und in Anbetracht jener sinkenden Temperaturen fällt uff, dass die Heizung pro dies Gestühl eines Kreuzes in jener Optionsliste bedarf, dies pro den Testwagen nicht gemacht wurde.

Toller neuer Vierzylinder

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Renault ist wohl einer jener letzten Hersteller, die den Triebfeder völlig pleite unter jener Kapuze liegen lassen.

(Foto: Holger Preiss)

Nun gut, den echten Lenker wärmt ohnehin dies Pilotieren seines Gefährts und so soll es fernerhin mit dem Renault Kadjar sein. Sehr wohl fällt schon nachdem den ersten Kurven uff, dass jener Franzose nicht durch eine vornehmlich direkte Lenkung glänzt. Hier ist die Gesamtheit eine Nummer weicher. Gleichfalls die sechsstufige Handschaltung, die recht knorpelig durch die Gassen rutscht, um dies maximale Torsionsmoment von 260 Newtonmetern an die Vorderräder zu herbringen. Dasjenige wiederum stellt jener nagelneue 1,3-Liter-Vierzylinder ebenso zur Verfügung wie 159 PS. Und tatsächlich versteht, wer mit diesem Triebfeder unterwegs ist, warum Mercedes dies Triebwerk sowohl pro seine A- und B-Stil denn fernerhin pro den GLB adoptiert hat. Für jedes exakt 2000 Euro mehr gibt es übrigens ein siebenstufiges automatisches Getriebe, dies sich mit Blick uff den Fahrkomfort im Kadjar durchaus getilgt zeugen könnte.

Darüber hinaus ist die Applikation des Motors im Franzosen besser gelungen denn wohnhaft bei den in Stuttgart nachbearbeiteten Triebwerken. Welcher Treibsatz im Kadjar wirkt weniger bemüht, stellt seine Macht mit entsprechender Pedalbewegung zur Verfügung, hat hinwieder fernerhin gar keine Frage damit, sich niedrigtourig verkehren zu lassen. Zeitmaß 50 im sechsten Gangart? Kein Thema. Und sogar wenn man so dahingleitet, ist es möglich, recht spontan Leistung abzurufen. Selbst aus dem tiefsten Souterrain geht jener kleine Vierzylinder zuverlässig voraus. Jene unaufgeregte Fahrweise spiegelt sich dann fernerhin im Verbrauch wider. Mit 7,5 Litern im Test, wohnhaft bei vermehrten Stadtfahrten, kann jener Kadjar sich sehen lassen. Wer es doch mal eilig hat, ist dann fernerhin in jener Position, dies SUV non…9 Sekunden uff Zeitmaß 100 zu beschleunigen und am Finale 210 km/h schnell zu werden.

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Die Sitze im Kadjahr sind dem kombinieren oder anderen vielleicht irgendwas zu weich, hinwieder insgesamt recht unschwer.

(Foto: Holger Preiss)

Genau hier zeigt sich jener Kadjar denn ruhiger Gleiter. Geht es hinwieder zusätzlich unwirtlichen Straßenbelag, dann wankt jener Franzose wie eine Tragstuhl. Welches nicht weiter schlimm wäre, würde dieses Schwanken nicht von heftigen Stößen wohnhaft bei entsprechenden Querfugen konterkariert. Wer dies in seiner ganzen Radikalität testen möchte, jener suche sich eine Strecke mit grobem Kopfsteinpflaster und entsprechenden Schlaglöchern. Dann doch tunlichst nachhaltig Autobahnpassagen. Die lassen sich mit dem Kadjar sehr nett überschwappen, wenn man mal die nicht ganz konsequente Geräuschdämmung außer Seitenschlag lässt.

Kaum Assistenten an Bord

Gleichwohl dies ist ja weder noch schlimm, denn hier fährt schließlich dies Sondermodell Bose mit einer entsprechenden Soundanlage. Sehr wohl stellt man recht schnell steif, dass die in viel Hartplastik eingebetteten Lautsprecher kein unnachahmliches Klangerlebnis liefern. Leider verbohrt sich fernerhin die Stagnation des Sounds uff Höhen und Tiefen. Die Saaltochter erfolgt zusätzlich den lediglich 7 Zoll großen Touchscreen in jener Mittelkonsole, womit sowohl die Menüführung denn fernerhin die Grafik des TFT irgendwas aus jener Zeit im Krieg gestorben sind. Welches wirklich gut funktioniert, ist dies hier mitgelieferte Navigationssystem, dies während des Tests mit großer Sicherheit Staus im Stadtverkehr umschiffte. Wer will, kann sein Smartphone natürlich fernerhin zusätzlich Apple CarPlay oder Google PKW spiegeln. Gleichfalls eine induktive Ladestation gab es nicht. Zu diesem Zweck hatte dies Ablagefach eine sich aufwölbende 12-Vanadium-Steckdose, die in der Tat von einem normal großen Handy – wenn man es dort parkte – überdeckt wurde.

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Mit solange bis zu 1478 Litern Stauraum lässt sich im Renault Kadjar einiges packen.

(Foto: Holger Preiss)

Nicht ganz up to date ist Renault im Fallgrube des Testwagens fernerhin mit den Assistenssystemen. Außer einem Totwinkel-, einem Spurhaltewarner, einem adaptiven Parkassistenten mit Rückfahrkamera und 360-Qualität-Sensoren und einem Bremsassistenten gibt es nichts. Sehr wohl kann Letztgenannter vernachlässigt werden, weil er im Zentraldisplay zusätzlich 98 v. H. jener Testfahrten vertraut gab, nicht lebendig zu sein. Ach so: Dasjenige “Protection-Paket” kostet in Summe 990 Euro extra und rechnet sich uff den Grundpreis von 32.290 Euro uff. Insgesamt überrascht es hinwieder, dass Renault in diesem Segment und zu diesem Preis ein PKW ohne adaptive Assistenten anbietet. Wer hier wohnhaft bei den Mitbewerbern schaut, wird pro dies Geld merklich mehr elektronische Unterstützung bekommen.

Welches dies Platzangebot betrifft, muss sich jener Kadjar wie gesagt nicht verstecken. Mit Reserverad sind es im Kofferraum 472 Liter Stauraum, wird die Senke mitgenutzt, stillstehen 527 Liter zur Verfügung und wenn die Rücklehne jener Fondsitzbank wahlweise zusätzlich den Bedienhebel aus dem Kofferraum umgelegt wird, entsteht eine plane Fläche, uff jener Ladegut uff 1478 Litern verstaut werden kann. Zudem lässt sich jener Kofferraum mithilfe des variablen Ladebodens in solange bis zu vier Segmente teilen. Und wer den Beifahrersitz untief macht, kann sogar ein Surfbrett mit einer Länge von solange bis zu 2,56 Metern hinter jener Hecktür verstauen. Schade, dass sich die im Testwagen nicht elektrisch öffnen ließ. Zu diesem Zweck – und dies ist ein wirklich hilfreiches Feature – verschließt jener Kadjar sich selbständig, sowie jener Schlüssel-Träger sich mit jener Funkfernbedienung drei Meter vom Wagen fern hat.

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Welcher Renault Kadjahr macht vor allem mit dem neuen 1,3-Liter-Vierzylinder eine gute geometrische Figur.

(Foto: Holger Preiss)

Fazit: Welcher Renault Kadjar ist ein durchaus gelungenes Mittelschicht-SUV. Sehr wohl umziehen die Franzosen im Preis recht hoch ran, welches in Anbetracht jener Mitbewerber in diesem Segment mutig ist. Denn die offenstehen zum Teil nicht nur eine bessere Wohnungseinrichtung, sondern fernerhin bessere Materialien im Platz im Innern und ein konsequenter abgestimmtes Fahrwerk. Womit jener Kadjar glänzen kann, ist sein 1,3-Liter-Vierzylinder mit 159 PS. Unter dem nach sich ziehen die Franzosen die Gesamtheit richtig gemacht. Und fernerhin dies Platzangebot zeichnet den Kadjar aus. Womit fernerhin dies am Finale kein Alleinstellungsmerkmal mehr ist.

DATENBLATTRenault Kadjar Bose Edition TCe 160 GPF
Abmessungen (Länge/Weite/Höhe)4,41 m/ 1,84 m/ 1,62 m
Radstand2,65 m
totes Gewicht (DIN)1408 kg
Sitzplätze5
Emissionsklasse (WLTP)EU 6d-Temp
Triebfeder/HubraumR4-Turbobenziner mit 1333 ccm Hubraum
GetriebeSechsgang Handschalter
Leistung159 PS (117 kW) wohnhaft bei 5000 U/min
max. Torsionsmoment260 wohnhaft bei 1750 U/min
KraftstoffartOtto-Kraftstoff
Tankinhalt55 Liter
Kofferraum472/ 1478 Liter
Höchstgeschwindigkeit210 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h9,9 s
Normverbrauch (kombiniert) NEFZ-BT 5,9 l
Testverbrauch7,5 l
Kohlendioxid-Emissionen
(Normverbrauch nachdem WLTP)
151 – 145 g/km
Grundpreis32.290 Euro
Preis des Testwagens33.930 Euro



Quelle