So soll autonomes Gondeln sicherer werden


Es ist ruhiger geworden ums autonome Gondeln: Bisher nicht gelöste Fragen zur Sicherheit stillstehen einem Perforation bisher im Wege. Krauts Forscher zeigen nun zusammenführen möglichen Ausweg hinaus: Ihre Software soll den Fahrweg hinaus Sicherheit prüfen – und unerwartete Ereignisse vorsehen. Kann dies klappen?

Ein von deutschen Forschern entwickelter Prozedur soll autonomes Gondeln sicherer zeugen und Haftungsprobleme vermeiden. Wissenschaftler jener Technischen Universität München stellen im Fachjournal “Nature Machine Intelligence” eine Software vor, die die Fahrwegplanung eines Fahrzeugs in Echtzeit hinaus Sicherheit überprüft und gleichwohl mögliche unerwartete Ereignisse berücksichtigt – etwa Fußgeher, die plötzlich hinaus die Spur laufen.

“Nicht sichere Entscheidungen autonomer Fahrzeuge können Menschenleben gefährden und enorme wirtschaftliche Verluste in Bezug auf die Produkthaftung verursachen”, schreiben die Forscher um Christian Pek. Ihre Software überprüft den vom Fahrzeugprogramm vorgesehenen Fahrweg hinaus leer legalen Verhaltensweisen anderer Verkehrsteilnehmer sowie im Kontext Fußgängern gleichwohl hinaus dies verkehrswidrige Traversieren jener Straße.

Zunächst prüft die Software, dass dies Fahrzeug die Wege anderer Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet. Darauf nachstellen Berechnungen alternativer Fahrwege und eines Stopps, sollte sich die Verkehrssituation plötzlich ändern. Stuft die Software den vorgesehenen Fahrweg qua nicht sicher ein, verwendet sie den letzten berechneten sicheren Fahrweg. Erst wenn sie zusammenführen neuberechneten Weg qua sicher einstuft, welches im Durchschnitt weniger qua 0,2 Sekunden dauert, richtet sich dies Fahrzeug im Weiteren.

Verschiedene Situationen getestet

Die Forscher testeten ihre Software an Verkehrssituationen, die von autonomen Fahrzeugen aufgezeichnet worden waren. Ein Muster: Beim Linksabbiegen berücksichtigte die Software außer dem Autogegenverkehr gleichwohl zusammenführen Radfahrer hinaus dem Radweg, jener fürderhin die Straße durchqueren würde, in die dies Fahrzeug einbiegen sollte. Die Sicherheitssoftware stufte den vorgesehenen Fahrweg erst qua sicher ein, nachdem jener Radler die Straße überquert hatte.

In einer anderen Situation lief ein Fußgeher rechts neben jener Straße hinaus dem Gehweg. Weil er unvermittelt die Straße eintreten könnte, bewertete die Software den vorgesehenen Weg mit jener erlaubten Tempo qua nicht sicher und veranlasste ein Verzögern. Tatsächlich trat jener Fußgeher hinaus die Straße, ohne nachdem dem Verkehrswesen zu sehen. Nachdem er die Straße überquert hatte, stufte die Software den Weg wieder qua sicher ein und setzte die Reise mit jener vorgesehenen Tempo fort.

Pek und Kollegen testeten ihre Software mit drei verschiedenen Fahrwegplaner-Programmen. Sogar wenn sie im Kontext denen die Berücksichtigung anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschaltet hatten, steuerte die Software dies Fahrzeug noch sicher durch den Verkehrswesen. “Wir sind in der Lage, Rechtssicherheit für verschiedene vorgesehene Fahrwegplaner zu gewährleisten, selbst wenn wir einen Planer verwenden, der andere Verkehrsteilnehmer ignoriert”, schreiben sie.

Zweifel an Bedeutung

Hermann Winner von jener Technischen Universität Darmstadt, jener nicht an jener Arbeit beteiligt war, lobt den Prozedur, hält ihn daher im Zuge jener Vielzahl möglicher Situationen zum Besten von nicht reicht. “Die Annahmen mögen sich für eine kurze Passage im öffentlichen Straßenverkehr – wie hier dargestellt – durchaus bewähren, aber was ist das schon im Vergleich zu den Milliarden Kilometern, die man für einen aussagekräftigen Erfahrungsschatz benötigt?”, fragt jener Leitweglenkungdes Fachgebiets Fahrzeugtechnik. Selbige Frage sei noch nicht geklärt.

Philipp Slusallek vom Deutschen Forschungszentrum zum Besten von Künstliche Intelligenz (DFKI) in Saarbrücken bemängelt, dass jener Prozedur nur von rechtlich erlaubten Bewegungen anderer Verkehrsteilnehmer ausgeht. “Wie wir alle wissen, ist das aber im täglichen Verkehr nicht immer gegeben – etwa, wenn ein Auto über eine durchgezogene Linie fährt, um einem in zweiter Reihe parkenden Fahrzeug auszuweichen.” Dieser neue Prozedur berücksichtige dieses verkehrswidrige Verhalten nicht.

Generell steht dies autonome Gondeln in Deutschland noch am Herkunft. Inzwischen werden verschiedene Techniken zum autonomen Gondeln in 14 Testgebieten erprobt. Seit dieser Zeit 2017 ist dies sogenannte hochautomatisierte Gondeln zugelassen: Hierbei übernimmt die Software des Fahrzeugs dies Steuern weitgehend selbst, jener Fahrzeugführer muss daher hinaus dem Fahrersitz bleiben und jederzeit einrücken können – im Streitfrage zum autonomen Gondeln. Er darf sich beim hochautomatisierten Gondeln zwar etwa seinen Kindern oder seinem Smartphone zuwenden, bleibt daher im Kontext einem Unfall rechtlich zuständig.

Noch viele Hürden

Zudem sind noch technische Fragen ungeschützt. Eine Studie jener Prognos AG in Basel von 2018 im Auftrag des Allgemeiner Deutscher Automobil Club nennt etwa den schleppenden Entfaltung jener Mobil- und Datennetze qua Hindernis zum Besten von dies autonome Gondeln. Gleichfalls müssten autonome Fahrzeuge mindestens so sicher sein wie ein durchschnittlicher Fahrzeugführer, fordert jener Allgemeiner Deutscher Automobil Club. Dasjenige Potenzial des autonomen Fahrens wird von Experten trotz qua hoch eingestuft, da laut Studien etwa 90 von Hundert jener Unfälle hinaus menschliches Versagen zurückgehen.

In einem optimistischen Szenario jener Prognos-Studie könnte jener Quote jener Fahrzeuge mit hochautomatisiertem Gondeln solange bis zum Jahr 2050 hinaus 70 von Hundert steigen. Vollwertig autonome Fahrzeuge werden jener Projektion zufolge erst ab 2040 in größerer Zahl angeboten. Doch schon jetzt sind etwa autonome Kleinbusse in Osnabrück mit weniger bedeutend Tempo unterwegs.

In den USA sind schon zahlreiche autonome oder teilautonome Fahrzeuge unterwegs. In einem Nachprüfung jener Wirtschaftsprüfungsgesellschaft KPMG dazu, wie gut ein Nationalstaat hinaus dies autonome Gondeln vorbereitet ist, landen die USA hinaus Spielfeld 4. Besser sind demnach Singapur, die Niederlande und Norwegen. In diesem “Autonomous Vehicles Readiness Index” (AVRI) ist Deutschland seit dem Zeitpunkt 2018 stark ketzerisch und kommt im aktuellen Jahr unter 30 Staaten nur noch hinaus Reihe 14. Analysiert wurden Kriterien jener vier Bereiche Politik/Gesetzgebung, Technologie/Neuerung, Unterbau und Kundenakzeptanz.



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