So soll dieser Rhein “umgebaut” werden


Im warme Jahreszeit 2018 trocknet die deutsche Wirtschaftsader aus: Jener Rhein führt so wenig Wasser, dass viele Frachtschiffe im Port bleiben sollen. Damit dasjenige nicht noch einmal passiert, hat die Bundesanstalt für jedes Wasserbau ein Teilstück in einem riesigen Muster nachgebaut und plant “Anpassungen”.

Basel, Ludwigshafen, Mainz, Koblenz, Bonn, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Rotterdam – am Rhein reiht sich ein wichtiger Wirtschaftsstandort an den nächsten. Rund 60 Mio. Menschen leben im Speckgürtel dieser wichtigsten europäischen Wasserstraße. Lediglich hinaus dem nordrhein-westfälischen Niederrhein sind jedes Jahr notdürftig 200.000 Schiffe unterwegs, dasjenige sind im Durchschnitt rund 550 pro Tag.

Doch im warme Jahreszeit 2018 trocknet die deutsche und europäische Wirtschaftsader plötzlich aus: Es hat monatelang nicht geregnet, dieser Pegel sinkt so stark, dass viele Frachtschiffe nur noch zum Teil und manche weder noch mehr mit Ware belasten werden können, weil sie sonst hinaus Grund laufen würden. Dieser Ausnahmefall könne durch den Klimawandel in dieser zweiten Jahrhunderthälfte zum Regelfall werden, sagt Christoph Heinzelmann im ntv-Podcast “Wieder was gelernt”. Jener Bauingenieur leitet seit dieser Zeit 15 Jahren die Bundesanstalt für jedes Wasserbau (BAW). Er und sein Team in Anspruch nehmen sich dort ohne Rest durch zwei teilbar wie Sachverständiger mit einem dieser wichtigsten Bauprojekte deutscher Wasserstraßen, dieser “Abladeoptimierung der Fahrrinnen am Mittelrhein”, wie es im Bundesverkehrswegeplan heißt. Sie führend aus diesem Grund, welches getan werden kann, damit wenn schon im Zusammenhang Niedrigwasser in Zukunft kein Frachtschiff mehr im rheinischen Port bleiben muss.

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Christoph Heinzelmann plant Großes.

(Foto: Bundesanstalt für jedes Wasserbau)

Im besonderen knifflig ist ein 50 Kilometer langer Bereich zwischen Mainz und St. Goar, einer kleinen Stadt am westlichen Ufer des Mittelrheins in Rheinland-Pfalz. Nebst Niedrigwasser ist die Fahrrinne dort an sechs Stellen nur noch 1,90 Meter tief – und damit für jedes die allermeisten Frachtschiffe 20 Zentimeter zu tief. Mit “flussbaulichen Maßnahmen” soll an diesen Kontenpunkten Sitz unter dem Kiel geschaffen werden.

Welche sich zu diesem Zweck eignen und wie genau man welche umtopfen müsste, untersuchen Christoph Heinzelmann und sein Team. In vier Fällen können sie ihre Ideen und Ansätze am Computer testen. An diesen Stellen reicht es, Anlandungen von Sand und Schotter zu verhindern, damit Schiffe wenn schon im Zusammenhang Niedrigwasser weiterfahren können. Nichtsdestoweniger im Spanne des sogenannten Jungferngrunds, in dieser Nähe dieser berühmten , schlängelt sich dieser Rhein durch dasjenige rheinische Schiefergebirge. Dort sind die Bedingungen so komplex, dass Computermodelle nicht sicher und genau genug sind. An diesen Stellen ist die Talsohle mit Felsen durchsetzt, außerdem macht dieser Strang zusammensetzen 90-Klasse-Kurve. Zu Gunsten von zusammensetzen 4,4 Kilometer langen Bereich habe man so gesehen in Karlsruhe ein gegenständliches Muster im Messlatte 1:60 aufgebaut, sagt BAW-Chef Heinzelmann.

Trockenen Fußes hinaus dieser Rheinsohle

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Eine 90-Klasse-Kurve und …

(Foto: Bundesanstalt für jedes Wasserbau)

Jener Nachbau des Rheins ist ein Traum für jedes jeden Modellbaufan. Gen einer Gesamtfläche von 410 Quadratmetern gleicht jede Kurve und Senke dem Originaldokument. Jede Felsspitze findet sich dort wieder, wo sie im echten Rhein ist. Lediglich dieser Gliederung hat mehr wie ein Jahr gedauert. “Wir sind mit dem sogenannten Taucherglockenschiff auf den Rhein gefahren”, erklärt dieser Bauingenieur die Datenerfassung. “Diese Glocke wird unter Überdruck und auf der Sohle des Flusses abgesetzt. Dann können sie die Rheinsohle trockenen Fußes begehen und genau ermitteln, wie die Sohlen-Oberfläche zusammengesetzt ist.”

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… felsiger Grund sind die Herausforderung.

(Foto: Bundesanstalt für jedes Wasserbau)

Wichtig ist dieses Wissen, um die unterschiedlichen Ablagerungen und Hindernisse am Jungferngrund genau darstellen zu können und herauszufinden, wie sie von dieser Strömung geprägt werden. Ein Sandkorn z. B. wiegt viel weniger wie ein Kieselstein oder ein Stein. Nichtsdestoweniger dasjenige könne man nicht im Messlatte 1:60 verkleinern, sagt Christoph Heinzelmann, weil es dann kein Sandkorn mehr ist und seine bodenmechanischen Eigenschaften verliert. “Im Modell arbeiten wir deshalb mit drei Stellvertretern, die vom Sand über den Kies bis zu den Steinen das Material an der Rheinsohle sauber abbilden.”

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Rotes und weißes Kunststoffgranulat verraten, wie sich Sand und Schotter am Jungferngrund verhalten.

(Foto: Bundesanstalt für jedes Wasserbau)

Nebst diesen Stellvertretern handelt es sich um Kunststoffgranulat. Dasjenige ist unterschiedlich schwergewichtig, damit sich dieser künstliche Sand und dieser künstliche Schotter im Muster genauso verhalten wie im echten Rhein. Damit die Wasserbau-Experten wiedererkennen, welches Gestein durch die unterschiedlichen Maßnahmen wie geprägt wird, und wo Probleme entstehen, sind sie in unterschiedlichen Farben gehalten.

Rivalität dieser Strang-Modelle

Mit Bodenentnahmen und dieser Verhinderung von Anlandungen ist es an den beiden Engpässen am Jungferngrund nicht getan, um Frachtschiffen wenn schon im Zusammenhang Niedrigwasser freie Reise zu geben. Es sei eine Komposition nötig, sagt BAW-Chef Heinzelmann. Jener Wasserspiegel im Zusammenhang Niedrigwasserereignissen müsse angehoben werden, manche Felsspitzen müssten abgetragen oder abgefräst werden. Man setze sich intensiv damit kaputt, welche Nachstellen dasjenige für jedes die Umwelt nach sich ziehen könne, sagt dieser Bauingenieur. Und welches Verfahren am schonendsten sei.

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Mit einer Taucherglocke kann man hinaus dem Grund des Rheins entlanglaufen.

(Foto: Bundesanstalt für jedes Wasserbau)

Solange bis dieser Planfeststellungsbeschluss rechtskräftig ist und Baurecht besteht, werden noch manche Jahre ins Nationalstaat umziehen. Zu Gunsten von die “Abladeoptimierung der Fahrrinnen am Mittelrhein” seien ohne Rest durch zwei teilbar erst die Gutachten fertig mit den Planungshinweisen für jedes dasjenige zuständige Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Rhein. Die sind später Grundlage für jedes dasjenige Planfeststellungsverfahren.

Mindestens solange bis dasjenige fertig ist, bleibt wenn schon dasjenige riesige Muster des Rheins stillstehen. Dasjenige werde erst ausgefranst, wenn jedweder Fragen beantwortet seien, sagt dieser BAW-Chef. Maßlos heftige Menstruationsblutung wird dasjenige hoffentlich nicht dauern, wenn schon wenn viel Arbeit darin steckt. Einerseits, weil die deutsche hinaus eine schnelle Realisierung des Projektes drängt. Wiederum, weil dieser Sitz in Karlsruhe notdürftig ist. “Wir haben nicht nur den Rhein in der Halle stehen, sondern auch die Lahn, ein Stück Elbe, den Neckar oder die Donau mit einem großen Modell”, erklärt Christoph Heinzelmann dasjenige ungewöhnliche Problem. “Da konkurrieren die Modelle auch miteinander.”

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