Solarkerosin? „Funktioniert nicht nur auf dem Papier“


Jener Quotient dieser globalen Luftfahrt am Klimawandel beträgt 3,5 v. H.. Unähnlich denn hinaus dieser Straße sind Batterien für jedes Flugzeuge hinwieder keine Lösungskonzept. Trotzdem könnte Swiss im kommenden Jahr den Startschuss verschenken für jedes eine grüne Zukunft: Denn erste Luftverkehrsgesellschaft soll die Lufthansa-Tochter mit Solarkerosin im Tank ans Telefon gehen. „Diese Idee gibt es schon relativ lange“, sagt Carmen Murer von Hersteller Synhelion. „Wenn normaler Treibstoff verbrannt wird, entstehen CO2, Wasserdampf und Hitze. Diese Hitze wird benutzt, um einen Motor anzutreiben. Wir machen es umgekehrt“, erklärt sie dies Prinzip im „Klima-Labor“ von ntv. Die erste Demonstrationsfabrik samt Spiegelfeld und Solarreaktor entsteht derzeit im nordrhein-westfälischen Jülich. Verläuft dieser Test siegreich, sind anschließend „nach dem Copy-Paste-Prinzip kommerzielle Anlagen an sonnigeren Standorten geplant.“ Dies Potenzial dieser Technologie sei riesig, sagt Carmen Murer: „Man könnte ein Mehrfaches des weltweiten Treibstoffbedarfs herstellen.“

ntv.de: Synhelion stellt Kerosin, Otto-Kraftstoff, Dieselkraftstoff, Methanol, Wasserstoff und jeden anderen erdenklichen Kraftstoff her, und zwar aus Sonnenlicht. Dies klingt ja zu schön, um wahr zu sein. Verdeutlichen Sie Gesuch einmal, wie dies geht.

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Unter anderem hinaus dieser Testanlage im Rahmen Madrid hat Synhelion dies „Sun to Liquid“-Verfahren verfeinert.

(Foto: Synhelion)

Carmen Murer: Ganz trivial erklärt, kann man sagen, dass wir den Verbrennungsprozess rückgängig gemacht nach sich ziehen. Wenn normaler Treibstoff verbrannt wird, entstehen Kohlenstoffdioxid, Wasserdampf und Hitze. Ebendiese Hitze wird gebraucht, um zusammensetzen treibende Kraft anzutreiben. Wir zeugen es umgekehrt und nehmen Solarwärme, Kohlenstoffdioxid und Wasser, um dies in flüssige Treibstoffe zu verwandeln. Zuerst erhält man ein synthetisches oder solares Rohöl. Dies kann in einer Raffinerie zu Otto-Kraftstoff, Dieselkraftstoff oder Kerosin weiterverarbeitet werden. Welches man halt so braucht.

Wer hatte denn die verrückte Idee dazu?

Ebendiese Idee gibt es schon relativ Menorrhagie. Sie ist in den 80er Jahren im Rahmen dieser Ölkrise aufgekommen, hinwieder dann wieder in Vergessenheit geraten, denn die Treibstoffpreise extrem gesunken sind. In den letzten Jahren wurde die Wissenschaft wieder intensiviert. Dies geht ergo hinaus jahrzehntelange Studien zurück, dies hat niemand trivial so aus dem Ärmel geschüttelt.

Und dieser Perforation war zu welchem Zeitpunkt ungefähr?

Wir sind ein Spin-off dieser ETH Zürich, einer Technischen Universität in dieser Schweiz. Dort hat man 2014 zum ersten Mal im Laboratorium aus Luft und Sonnenlicht Treibstoff hergestellt. Dies war dieser Demonstration, dass es nicht nur hinaus dem Papier funktioniert.

Heureka, ich habe Feuer gemacht – nur umgekehrt?

Genau!

Und am Finale hat man wirklich flüssigen Treibstoff in dieser Form, wie wir ihn heutzutage Kontakt haben und verbrennen können?

Wie funktioniert dies „Sun to Liquid“-Verfahren?

Synhelion nutzt Sonnenwärme, um Kohlenstoffdioxid in synthetische Kraftstoffe – sogenannte Solarkraftstoffe – umzuwandeln. Die Sonnenstrahlung wird vom Spiegelfeld reflektiert, im Receiver gebündelt und in Prozesswärme von solange bis zu 1500 Stufe umgewandelt. Die erzeugte Wärme wird dem thermochemischen Reaktor zugeführt, dieser Synthesegas produziert: eine Mischung aus Wasserstoff (H2) und Kohlenmonoxid CO. Dies Gas kann anschließend zu Kraftstoffen wie Otto-Kraftstoff, Dieselkraftstoff oder Kerosin verarbeitet werden. Überschüssige Wärme wird im thermischen Energiespeicher (TES) gespeichert, um zusammensetzen Dauerbetrieb dieser solaren Treibstofffabrik zu zuteilen.

Unsrige flüssigen Treibstoffe nach sich ziehen dieselben Eigenschaften wie erdölbasierte Treibstoffe. Sie sind halt nicht aus Erdöl hergestellt, sondern aus nachhaltiger Leistungsfähigkeit. In unserem Kern ist es Solarwärme.

Gleiche Eigenschaften bedeutet hinwieder Neben…, dass Kohlenstoffdioxid vogelfrei wird, wenn man jene Treibstoffe verbrennt?

Dies ist zutreffend, beim Verbrennen wird Kohlenstoffdioxid in die Lufthülle vogelfrei. Immerhin dieser Witz daran ist, dass im Rahmen unserem Verfahren zuerst Kohlenstoffdioxid gebunden wird. Dies heißt, wenn die Treibstoffe verbrannt werden, stoßen sie nur so viel aus, wie zuvor entzogen wurde. Grade ist dies ja eine Einbahnstraße: Wir holen Erdöl aus dem Grund und Oralsex Kohlenstoffdioxid in die Luft. Zwischen uns ist dieser Kohlenstoffdioxid-Schaltschema geschlossen.

Immerhin im Rahmen dieser Herstellung des Treibstoffs wird ja Neben… Leistungsfähigkeit verbraucht, oder?

Ja, man braucht unglaublich viel Leistungsfähigkeit, weil jene Treibstoffe Energieträger sind. Wenn man die herstellen will, muss man sehr viel Leistungsfähigkeit reinstecken. Immerhin die stammt in unserem Kern waagrecht von dieser Sonne. Die ist weltweit rund um die Uhr verfügbar und die allergrößte Energiequelle gar: In ungefähr einer Stunde trifft so viel Sonnenenergie hinaus die Humus, wie die gesamte Welt in einem Jahr verbraucht. Dies Potenzial ist riesig. Wir sollen es nur schaffen, die Leistungsfähigkeit in Form dieser flüssigen Kohlenwasserstoffe zu speichern.

Ebendiese Speicherprozesse sind ja ohne Rest durch zwei teilbar im Rahmen dieser Solarenergie die Krux. In flüssiger Form geht dies merklich besser denn im Rahmen dieser Verstromung?

Beim Solarstrom muss man Batterien zum Speichern benutzen. Dies kostet sehr viel Geld, weil die nicht effizient genug sind. Insoweit nutzen wir die Solarwärme unverhohlen und wandeln sie nicht in Strom um. Dies hat verschiedene Vorteile, unter anderem kann man sie sozusagen günstig und effizient in einem Wärmespeicher beiseitelegen. Dann können wir in dieser Nacht weiter produzieren. Dies ist für jedes die Nützlichkeit und Wirtschaftlichkeit natürlich ein sehr wichtiger Merkmal.

Wie genau läuft dieser Prozess denn ab? Dies Verfahren heißt ja „Sun-to-Liquid“ und hat mit dem Sonnenlicht und dieser Luft genau zwei Zutaten. Dann werden noch ein Parabolspiegel und ein Solarreaktor erwähnt.

Wo finde ich dies Witterung-Laboratorium?

Dies Witterung-Laboratorium finden Sie im Rahmen ntv und überall, wo es Podcasts gibt: Audio Now, Apple Podcasts, Amazon Music, Google Podcasts, Spotify, RSS-Feed

Den Parabolspiegel brauchten wir nur für jedes die erste Version. Dies war eine solare Miniraffinerie, die wir 2019 hinaus dem Kuppel dieser ETH gebaut wurde. Mittlerweile sind wir viel weiter und nutzen große Spiegelfelder. Die einzelnen Spiegel urteilen sich unverlangt nachher dem Sonnenstand aus und zusammenfassen dies Sonnenlicht in einem Brennpunkt hinaus zusammensetzen Turm mit dem Solarreaktor.

Ein kleinster Teil so, denn würde man versuchen, mit einer Lupe irgendwas anzuzünden? Dies nach sich ziehen denn Kind vermutlich viele mal ausprobiert.

Dies ist genau wie Prinzip! Statt einer Lupe nutzen wir hinwieder Spiegel, um die Sonnenstrahlung zu zusammenfassen.

Und dies sind ganz normale, handelsübliche Spiegel? Keine Solarpanels oder so, die dies Sonnenlicht schnappen?

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Im nordrhein-westfälischen Jülich errichtet Synhelion verbinden mit dieser Lufthansa und dieser Lufthansa-Tochter Swiss die erste Testfabrik im industriellen Skala.

(Foto: Synhelion)

Nein, ganz normale Spiegel oder Reflektoren. Nicht unbedingt dieser klassische Badezimmerspiegel, hinwieder sie sehen genauso aus und zusammenfassen dies Licht in zusammensetzen Brennpunkt. So können wir Prozesswärme von solange bis zu 1500 Stufe herstellen. Ebendiese Temperaturen nötig haben wir, um den Reaktor zu betreiben, wo die chemischen Reaktionen stattfinden. Darin entsteht zuerst Synthesegas, dies ist so irgendwas wie dieser Universal-Teil, um flüssige Treibstoffe herzustellen. Eine Mischung aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid. Folglich kann man dies Synthesegas mit dem Fischer-Tropsch-Prozess verflüssigen und man erhält synthetisches Rohöl. Dies geht dann in eine Raffinerie.

Und dort gewinnt man die Kraftstoffe?

Die werden dort zu Kerosin, Otto-Kraftstoff oder Dieselkraftstoff verfeinert. Zu guter Letzt gibt es noch diesen thermischen Speicher, dieser ist ebenfalls in dies System eingebunden. Während des Tages, wenn wir Solarwärme erzeugen, wird ein Teil dieser Wärme darin gespeichert, weil die Sonne im Schnittwunde ja nur acht Zahlungsfrist aufschieben täglich scheint. Dies heißt, man muss 16 Zahlungsfrist aufschieben überleiten. Mit dieser gespeicherten Wärme können wir die ganze Nacht überleiten. Dann läuft dieser Reaktor Neben…, wenn die Sonne nicht mehr scheint

24 Zahlungsfrist aufschieben am Tag, Woche die Woche?

Ja. Theoretisch könnte man den Prozess Neben… immer wieder starten und stoppen, hinwieder wirtschaftlich gesehen will man dies natürlich nicht. Solche Anlagen sind sehr teuer, dann sollen sie dies ganze Jahr rund um die Uhr Treibstoff produzieren.

Sie sprachen von großen Spiegelfeldern: Welche Fläche wird denn für jedes so eine Stereoanlage gesucht? Linie in Deutschland wird ja sehr intensiv diskutiert, wo wir fast wie noch Sitz für jedes Solaranlagen und Windräder nach sich ziehen.

Sitz gibt es hinaus jeden Kern genug. Theoretisch könnte man mit dieser Technologie ein Mehrfaches des weltweiten Treibstoffbedarfs herstellen. Jener große Vorteil ist ja, dass wir viel Sonne nötig haben. Wo finden wir die typischerweise? In dieser Wüste. Wir wetteifern ergo nicht mit dieser Landwirtschaft. Wüsten gibt es Neben… hinaus jedem Kontinent. Dies Prinzip ist wirklich im großen Stil umsetzbar.

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Immerhin dies sind ja idealerweise Neben… die Flächen, wo man klassische Solarpanels ernennen und Solarfelder errichten könnte. Es gibt ja diesen ewigen Traum von riesigen Solaranlagen in dieser Sahara, dieser nie umgesetzt wurde.

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Synhelion nutzt große Spiegelfelder, um sein Synthesegas herzustellen: Die einzelnen Spiegel urteilen sich unverlangt nachher dem Sonnenstand aus …

Dies muss man differenzieren. Unsrige Hauptanwendung für jedes jene Treibstoffe ist ja die Luftfahrt, weil die Neben… in Zukunft hinaus Kerosin angewiesen sein wird. Insoweit ist es wichtig, dass man nachhaltiges Kerosin nutzt und nicht mehr dies fossile. Die Luftfahrt braucht etwa 300 Mio. Tonnen Treibstoff pro Jahr. Dazu bräuchten wir etwa 30.000 Quadratkilometer Fläche.

Können Sie dies in ein Verhältnis setzen?

Die Schweiz ist 40.000 Quadratkilometer weit. Wir nötig haben ergo weniger Sitz, denn die Sahara weit ist.

Immerhin in dieser Wüste gibt es ja vielmehr weniger Flughäfen. Die ganz großen Ergehen sich in dieser Nähe von Metropolregionen. Wie käme dieser Treibstoff dort hin?

Dies ist dieser nächste wichtige Zähler: Ebendiese Treibstoffe nach sich ziehen eine extrem hohe Energiedichte, sie können ergo ganz trivial transportiert werden. Wir nach sich ziehen ja schon ein Verteilsystem rund um die Welt für jedes unsrige erdölbasierten Treibstoffe. Gleich können wir für jedes Solartreibstoffe nutzen, man muss keine neue Unterbau durchsetzen. Unähnlich denn beim Strom zum Denkweise, für jedes den wir in dieser Wüste erst ein Netzwerk errichten müssten. Flüssige Treibstoffe sind verschieden, stabil: Die möglich sein nicht kaputt oder verlieren Leistungsfähigkeit, wenn man sie transportiert.

Ohne grüne Wasserverkehr oder ohne grünen LKW müsste man hinwieder diesen Schadstoffausstoß oder Kohlenstoffdioxid-Emission einberechnen im Rahmen dieser Herstellung von solaren Treibstoffen?

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… und zusammenfassen dies Sonnenlicht in einem Brennpunkt hinaus zusammensetzen Turm mit dem Solarreaktor.

(Foto: Synhelion)

Lukulent, natürlich. Man könnte den gesamten Treibstoff für jedes die Luftfahrt in Down Under herstellen und dann um die Welt steuern. Immerhin dies ist nicht dies, welches wir wollen. Jener Vorteil ist ja, dass man jene Treibstoffe hinaus verschiedenen Kontinenten lokal und unabhängig voneinander herstellen kann. Jener Zuführung hat schlussendlich ergo nur zusammensetzen minimalen Ergebnis hinaus die Kohlenstoffdioxid-Bilanzaufstellung.

Wissen Sie denn schon, wie am Finale die Klimabilanz eines Flugs wäre, wenn dies Flugzeug mit Solarkerosin befüllt wurde? Wird Segeln damit wirklich klimafreundlicher?

Unsrige Treibstoffe sind wirklich nahezu klimaneutral. Nicht zu 100 v. H., hinwieder wir sind extrem nah dran. Pro die Gesamtheit Weitere muss man eine ganz detaillierte Life-Cycle-Erforschung zeugen, für jedes jede Stereoanlage, die wir zusammensetzen. Insoweit kann ich keine genaue Zahl nennen. Welches ich ohne wenn und aber sagen kann, ist, dass wir uns natürlich an die gesetzlichen Vorschriften halten. Ebendiese sagen, dass ein Treibstoff mindestens 70 v. H. Kohlenstoffdioxid kürzen muss im Vergleich zu einem fossilen, um denn nachhaltiger Flugkraftstoff profiliert zu werden, ergo denn sogenannter Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Ist dies ein Patentlösung? Können wir die Luftfahrt genauso weiter betreiben wie heute?

Unsrige Technologie ist eindeutig nicht die alleinige Lösungskonzept. Dies Potenzial ist da, hinwieder es muss natürlich noch massiv investiert werden, damit man jene Technologie gedeihen und skalieren kann. Es gibt hinwieder noch andere Möglichkeiten, synthetische Treibstoffe herzustellen. Insgesamt ist man sich im Rahmen dieser Luftfahrt hinwieder einig, dass nachhaltige Flugkraftstoffe die beste und realistischste Möglichkeit eröffnen, um die Kohlenstoffdioxid-Emissionen schnell zu senken.

Sind sie denn Neben… eine bezahlbare Möglichkeit? Vielleicht konkret fragen: Und welches kostet an Finale dieser Spaß? Können wir dies gar bezahlen?

Wir wollen hinaus jeden Kern Treibstoffe herstellen, die nicht viel teurer sind denn fossile. Denn wenn sie zehnmal mehr kosten, bleibt man in dieser Nische und kann nicht wirklich welches in Bewegung setzen. Wir möglich sein davon aus, dass wir solange bis 2030 Produktionskosten von unter einem Euro pro Liter hinhauen können. Dies wäre noch nicht ganz wettbewerbsfähig, hinwieder nah dran an fossilem Kerosin: Vor dem Ukraine-Krieg lag dieser Preis im Rahmen 0,50 Euro pro Liter, up to date vielmehr im Rahmen 1 Euro pro Liter. Immerhin natürlich weiß niemand, wie viel fossile Treibstoffe 2030 kosten werden.

Wäre Ihr Verfahren denn langfristig Neben… noch mal eine Sonstige für jedes die Automobilindustrie? Im Juli gab es ja in Deutschland eine große Diskussion hoch E-Fuels. Vor allem Porsche scheint darauf zu setzen, um seine Verbrenner möglichst Menorrhagie im Sortiment behalten zu können.

Dies wäre möglich, weil wir sämtliche kohlenwasserstoffbasierten Treibstoffe herstellen können. Unser oberstes Ziel ist hinwieder, vor allem dort Treibstoffe zu liefern, wo wir nicht elektrifizieren können. Aufwärts dieser Straße, ohne Rest durch zwei teilbar im Rahmen kurzen Distanzen intrinsisch von Städten, funktioniert Elektrifizierung sehr gut. Wenn es um längere Distanzen geht, wie in dieser Luftfahrt, beim LKW-Verkehrswesen oder in dieser Wasserverkehr, dann nicht mehr.

Können Sie einmal von kurzer Dauer exemplifizieren, warum E-Flugzeuge keine Sonstige sind?

Flüssiger Treibstoff wie Kerosin hat eine 50 solange bis 100 Mal höhere Energiedichte pro Volumen und Energiedichte pro Neutralleiter – ergo Hantel – denn eine Batterie. Dies heißt, wenn ein Flugzeug elektrisch hoch mittlere oder Menorrhagie Distanzen gleiten soll, wäre jene Batterie ein Vielfaches schwerer denn ein modernes Flugzeug up to date. Dies könnte nicht mehr ans Telefon gehen, weil die Batterie mehrere Tonnen wiegen würde. Man braucht eine komplett andere Technologie. Insoweit ist für jedes die Luftfahrt dieses nachhaltige Kerosin so wichtig.

Mit dieser Lufthansa und Swiss nach sich ziehen Sie ja schon Partner aus dieser Luftfahrt. Verbinden zusammensetzen Sie in Jülich in NRW die weltweit erste Testfabrik. Welches wird dort getestet?

In Jülich entsteht die erste industrielle Solartreibstoff-Stereoanlage, mit dieser wir vorexerzieren möchten, dass jene Technologie hinaus industrieller Level funktioniert. Mit einer kleinen und einer mittelgroßen Stereoanlage nach sich ziehen wir dies schon bewiesen. Jetzt möglich sein wir zusammensetzen Schrittgeschwindigkeit weiter. Dies Kerosin, dies dort hergestellt wird, erhält Swiss. Dies wird dann die erste Luftverkehrsgesellschaft sein, die mit unserem Solarkerosin fliegt.

Nur damit?

Nicht ausschließlich, dies muss man mixen: 50 v. H. fossiles Kerosin und 50 v. H. nachhaltiges. Die Luftfahrt ist beim Zertifizieren sehr vorsichtig. Insoweit ist dies 50/50-Verhältnis vorgeschrieben.

Und dies gilt schon für jedes aufgebraucht Swiss-Flüge im nächsten Jahr?

Nein, so weit sind wir noch nicht. In dieser Stereoanlage werden wir pro Jahr ein paar Tausend Liter herstellen. Pro aufgebraucht Flüge bräuchte Swiss viel, viel mehr Kerosin. Es geht drum, die Produktion zu starten und zu zeigen, dass es funktioniert.

Warum fast wie Jülich? So viel Sonne gibt es da ja nicht.

Dies ist natürlich kein idealer Standort, wenn man nur hinaus die Solarbedingungen schaut. An einem schönen Tag ist die Strahlungsintensität hinwieder verwandt wie in dieser Sahara. Dies funktioniert gut, dort kann man produzieren. Wir nach sich ziehen in Jülich hinwieder ideale Voraussetzungen, weil sich dort dies Krauts Zentrum für jedes Luft- und Raumfahrt (DLR) und dies Solar-Institut Jülich dieser FH Aachen Ergehen. Mit denen funktionieren wir zusammen. Dort soll Neben… nicht unglaublich viel Treibstoff hergestellt werden, dies ist eine Demonstrations-Stereoanlage im industriellen Skala. Folglich sind nachher dem Copy-Paste-Prinzip kommerzielle Anlagen an sonnigeren Standorten geplant.

Gibt es schon Pläne, wo die erste entstehen könnte?

Wir wollen sie ungefähr 2025 in Spanien in Unternehmen nehmen.

Dann steht die Luftfahrt vermutlich schon Schlange im Rahmen Ihnen.

Die Airlines wollen natürlich aufgebraucht jene nachhaltigen Treibstoffe, weil sie wissen, dass es ihre beste Möglichkeit ist, Kohlenstoffdioxid-Emissionen zu reduzieren. Sinngemäß wird gesagt: Zu welchem Zeitpunkt stellt ihr die her? Bitte sehr sofort! Wenn schon die Politik ist sehr stark an diesem Themenkreis dran. Die EU will ab 2025 Quoten für jedes die Verwendung von synthetischen Treibstoffen importieren, die dann sukzessive gesteigert werden. Dies ist natürlich ein wichtiges Vorzeichen für jedes uns, hinwieder Neben… Investoren: Es wird zusammensetzen Markt verschenken.

Mit Carmen Murer sprachen Clara Pfeffer und Christian Herrmann. Dies Gespräch ist zur besseren Verständlichkeit zensiert und geglättet worden.

Witterung-Laboratorium von ntv

Welches hilft gegen den Klimawandel? „Klima-Labor „ist dieser ntv-Podcast, in dem Clara Pfeffer und Christian Herrmann Ideen und Behauptungen prüfen, die toll tönen, es hinwieder selten sind. Klimaneutrale Unternehmen? Gelogen. Klimakiller Kuh? Missverständlich. Bewalden? Verschärft Probleme. Kohlenstoffdioxid-Preise für jedes Verbraucher? Unausweichlich. Windräder? Werden wissenschaftlich verhindert.

Dies Witterung-Laboratorium – jeden Wochenmitte eine halbe Stunde, die informiert und aufräumt. Zwischen ntv und überall, wo es Podcasts gibt: Audio Now, Apple Podcasts, Amazon Music, Google Podcasts, Spotify, RSS-Feed