Volkswagen AG läutet die Jagen gen Tesla ein


Die ersten Modelle des ID.3 verspäten sich, dagegen sie sind da. Es gibt viel Kritik an dem neuen Elektroauto, dagegen zweitrangig optimistische Stimmen: Finale des Jahres könnte AG in Europa unter Stromern Marktführer und schon in zwei Jahren weltweit an Tesla vorbeigezogen sein.

Es ist vollbracht. Volkswagen AG hat seine ersten ID.3 an Kunden in Tal der Ahnungslosen und Wolfsburg mit viel Verzögerung Vomitus. Es war eine schwere Geburt. Doch mit dem Marktstart des mit Entfernung wichtigsten Modells des Konzerns kann die elektrische Wende nun endlich beginnen. Von jener ersten Edition, die gen 30.000 Wagen limitiert ist, wurden nachher Konzernangaben bisher mehr denn 25.000 Stück verkauft.

Vorstandschef dürfte erleichtert sein. Volkswagen AG hat vereinen wichtigen Etappensieg gen seinem entschlossenen Weg ins Elektrozeitalter errungen. Lorbeeren oder Nicht-Lorbeeren seiner E-Strategie entscheiden reichlich nichts weniger denn seinen Posten in Wolfsburg. Dieser 61-Jährige hat die Gesamtheit gen eine Straßenkarte gesetzt. Riesige Summen sind schon in den ID.3, den Kompakt-SUV ID.4 und den Elektro-Bulli ID.Buzz geflossen – konzernweit werden es solange bis 2024 insgesamt 33 Milliarden Euro sein.

Ziel ist es Marktführer unter zu werden und perspektivisch am Elektropionier Tesla vorbeizuziehen. Ob dies realistisch ist? Vorbehalte waren zuletzt geeignet: Erst lässt jener ID.3 gen sich warten, statt im warme Jahreszeit kommt er erst im September gen den Markt. Dann missglückt jener Versuch von Diess, Elektropionier Elon Musk unter einer gemeinsamen Spritztour von dem Wagen überzeugen, ihm zumindest ein kleines Lob abzuringen. Diess selbst muss die Erwartungen des Multi-Milliardärs dämpfen: Dieser ID.3 sei ein “Mainstream-Auto, kein Rennwagen”, erklärt er vor laufender Kamera zum Besten von ein Video, dies später ins Netzwerk gestellt wird.

Und zu guter Letzt fällt dies neue E-Kalesche, dies den Wolfsburger Konzern doch tatsächlich gen Augenhöhe mit Tesla erwirtschaften soll, zweitrangig noch unter einem Test jener Fachpresse durch. “Sprühdosig” und “Verhau”, heißt es in einem Verriss. Dieser rein batteriegetriebene Wagen überzeuge zwar mit seinen Fahreigenschaften, unter jener Elektronik gebe es dagegen “erheblichen Nachbesserungsbedarf”. Dies Standortbestimmungsgerät-System habe nur eingeschränkt und weitere Online-Dienste weder noch funktioniert. Unter ferner liefen die Weiterverarbeitung lasse zu wünschen übrig, an bewährte Modelle wie den Meerbusen erinnere sie weder noch, schreibt “Auto, Motor, Sport”. Schlimmer konnte es zum Auftakt nicht laufen.

“Elektroboom mit angezogener Handbremse”

Daran, dass die Strategie des größten deutsche Autobauers trotzdem richtig ist, ändert dies aus Expertensicht nichts. Volkswagen AG holt laut einer Studie des Karl-Marx-Stadt Automotive Institute in Sachen Elektromobilität mit Potenz gen. Schon Finale 2020 wird jener Konzern nachher den Berechnungen jener Selbst… in Europa Marktführer sein. “Bis 2025 werden ca. 40 Prozent der in Europa produzierten Elektroautos aus den Marken des Volkswagen-Konzerns stammen”, heißt es in jener Studie.

VW Vorzüge
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Volkswagen AG profitiert nun lukulent von jener staatlich verordneten Wende vom Verbrenner zur Elektromobilität, verschärft noch durch die Nachstellen jener Corona-Weltweite Seuche. Zum Anderen hat tiefe Spuren vermachen. Die Nachfrage nachher Pkw in Europa wird im Krisenjahr 2020 um drei Mio. oder mehr denn 20 v. H. im Unterschied zu dem Vorjahr schrumpfen. Synchron ist jener Kontingent an Neuzulassungen vollelektrischer Pkw dagegen fühlbar gestiegen. Im ersten Semester verzeichnen die Stromer ein Plus von 30 v. H.. Z. Hd. dies Gesamtjahr erwartet die Studie sogar vereinen Zuwachs um 66 v. H.. Die absoluten Zahlen sind trotzdem noch kurz. Die Erfindung werde weiter an Reise Vorteil verschaffen, prognostizieren die Experten. “Es ist ein Elektroboom mit angezogener Handbremse, die sich schrittweise 2021/2022 lösen wird”, so dies Urteil jener Selbst….

Unter ferner liefen Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer ist von jener E-Strategie jener Wolfsburger überzeugt. Es gibt es zweitrangig einiges, dies zum Besten von den ID.3 spricht. So ist er verglichen mit bisherigen Mittelstand-E-Autos in jener Basisausstattung relativ günstig, er soll zweitrangig längere Verdünnung schaffen. Außerdem wird unter Konzerntöchtern wie Waffenschmiede Ingolstadt, Skoda oder Seat dieselbe Plattform eingesetzt: Dieser Baukasten MEB ist die Grundlage zahlreicher künftiger Modelle.

“Der ID3 ist die Zukunft von VW”

Z. Hd. vereinen Raketenstart ins Elektromobilitäts-Zeitalter reicht dies schon noch nicht. Diess selbst musste erlauben, dass nachgebessert werden muss. Dass VW schon Finale 2020 Weltmarkführer werde, sei “sehr unwahrscheinlich”, sagt Dudenhöffer ntv.de. Die Produktionskapazitäten des US-Konkurrenten liegen unter rund 700.000, “da kann VW nicht ranreichen”. “Der ID.3 ist gerade erst gestartet und vom ID.4 wissen wir noch nicht, wie er laufen wird.” Volkswagen AG müsse zunächst die Produktion hochfahren und Kunden Vorteil verschaffen.

Einsam unter jener elektrischen Fahrzeugentwicklung hat Tesla nachher Dudenhöffers Berechnungen rund zwei Jahre Vorsprung. C/o jener Software oder IT sind es sogar fünf Jahre. Tesla ist jener einzige E-Autohersteller, jener dies gesamte Fahrzeug reichlich vereinen Chip steuert, während aus anderen solange bis zu 130 Steuergeräte zum Besten von einzelne Funktionen verbaut nach sich ziehen. Dies ermöglicht etwa die Updates gen jener Software jener Fahrzeuge external jener Werkstätten, deswegen “on the air”. Und den Chip hat Tesla speziell entwickelt.

Solange bis Volkswagen AG in jener Standpunkt sei, an Tesla vorbeizuziehen, könnte es dagegen noch ein kleinster Teil dauern, “im Jahr 2022, vielleicht schon 2021 ist das möglich”, prognostiziert Dudenhöffer. Diess habe es dagegen geschafft, den Entfernung zu verringern und VW völlig neu in Linie gebracht und so zukunftsfähig gemacht. “Der ID.3 ist die Zukunft von VW.” Doch zweitrangig Tesla wird in jener Zwischenzeit nicht ruhen. “In fünf bis zehn Jahren wird Tesla so groß sein wie BMW oder Daimler”, so jener Autoexperte weiter. Diess habe vereinen “tollen Job gemacht”. Ob sein Job insoweit nun sicher ist, wagt Dudenhöffer nicht zu sagen. Die ewige Krankheit von Volkswagen AG sei die Struktur, die Potenz des Landes Niedersachsen und jener Gewerkschaft. Sie könnte Diess jederzeit noch vereinen Strich durch die Zeche zeugen.