VW Meerbusen 8 – so fährt jener Letzte seiner Spezies



Er bleibt, welches er war

VW Meerbusen 8 – erste Reise im Letzten seiner Spezies?

Oben Jahrzehnte war jener Meerbusen dies Messung aller Gedöns in jener . Jetzt fährt mit jener anerkennen Generation wohl jener letzte seiner Spezies aus den Produktionshallen. Derbei hat hingegen zweite Geige jener Meerbusen 8 nichts von dem verloren, welches seine Väter schon vorlebten.

DB2019AU02045_medium.jpg

Wesentlich sportlicher wie beim Meerbusen 7 präsentiert sich dies Heck jener Nummer 8.

(Foto: VW)

Im letzter Monat des Jahres soll nun die achte Generation des Autos hinaus die Straße rollen, dies die Mobilität jener Deutschen nachhaltig geprägt und verändert hat. Doch jener einst um jeden neuen Meerbusen gemachte Freudentanz ist verhaltener geworden. Hat doch jener Konzern in Wolfsburg beschlossen, sich künftig ganz jener E-Mobilität zu verschreiben, und zu diesem Zweck mit aller Mächtigkeit ein Personenkraftwagen wie den ID.3 ins Intellekt jener Mobilisten gerückt. Doch im Vorhinein jener Stromstoß einem durch jedweder Glieder fährt, wird noch irgendwas Zeit ins Nationalstaat möglich sein. Und so soll jener Zeitpunkt genutzt werden, vielleicht ein letztes Mal ein Personenkraftwagen zu feiern, dies in seiner Lebensart weiterhin Maßstäbe setzt: den Meerbusen 8.

Zum Besten von jeden irgendwas

Wenn so ein Personenkraftwagen entwickelt wird, dann fangen die Ingenieure schon mit jener Tutorial des Vorgängermodells an. Insofern darf die Entwicklungszeit zum Besten von den Meerbusen 8 mit gut sieben Jahren festsetzen werden. Und natürlich gibt es hier zwei Prämissen, die nicht nur zum Besten von ein Erfolgsmodell wie den Meerbusen ganz vorn stillstehen: Motoren und Fahrwerk. Und in beiden Punkten hat man in Wolfsburg ganze Arbeit geleistet. Achter Antriebsvarianten mit Otto-Kraftstoff-, Dieselkraftstoff-, Erdgas- (CNG), Milde-Zwitterhaft- und Plug-in-Zwitterhaft wird es spendieren. Derbei soll dies Leistungsspektrum von 90 solange bis jenseits 300 PS reichen.

DB2019AU02048_medium.jpg

Insgesamt stillstehen acht Antriebsvarianten zum Besten von den Meerbusen 8 zur Verfügung.

(Foto: VW)

Beim ersten Test konnte dies ganze Portfolio noch nicht getestet werden, hingegen die mit Otto-Partikelfilter ausgestatteten TSI-Treibende Kraft mit 130 PS, jener Milde-Zwitterhaft (eTSI) und jener 2,0-Liter-Dieselkraftstoff mit 150 PS. Werfen wir verschmelzen ersten Blick hinaus den Milde-Zwitterhaft, schließlich ist jener, gemessen an unseren gelernten Mobilitätsanforderungen, die hier am einfachsten zu handhabende elektrisierte Sparvariante eines Verbrenners. Mit jener in jener 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie gespeicherten Schwung wird dies 12-Volt-Bordnetz versorgt und jener 48-Volt-Ruder-Startergenerator angetrieben. Gewiss wurde jener Akkumulator unter dem Beifahrersitz verbaut, welches spätestens dann zu Konflikten zur Folge haben könnte, wenn dies Gestühl weit nachher hinten geschoben wird. Doch Abseitsstellung davon ist die wichtigste Methode des Startergenerators die, dass er beim Anfahren dies Antriebsdrehmoment erhoben. Dies heißt, jener Treibende Kraft hat weniger zu tun und es wird weniger Sprit verbraucht.

Hinzu kommt, dass er den Treibende Kraft, jener zusammen mit Rollvorgängen vom Getriebe offline wird – deswegen nachher dem sogenannten Segeln – wieder startet. Um die Spritersparnis weiter voranzutreiben, schaltet jener 1,5-Liter-Vierzylinder zusammen mit geringem Lastabruf die Zylinder zwei und drei ab. Wichtig war zum Besten von die VW-Ingenieure, dass die Regelarbeit im Treibende Kraft zum Besten von die Insassen und vor allem zum Besten von den Lenker nicht spürbar ist. Und die Arbeit des elektronisch (Shift-by-wire) gesteuerten siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebes, dies die Macht von maximal 250 Newtonmetern an die Vorderachse verteilt. Und tatsächlich war es während jener Testfahrt jenseits 134 Kilometer lediglich die Anzeigegerät im volldigitalen Display des Meerbusen 8, die jenseits die Funktionsweise des Triebwerks informierte.

Milde-Zwitterhaft oder Dieselkraftstoff?

DB2019AU01895_medium.jpg

Zusammen mit aufrechter Rückenlehne fasst jener Kofferraum des Meerbusen 9 nur noch 380 Liter.

(Foto: VW)

Im Zusammenspiel jener Systeme verzeichnete jener Bordcomputer am Finale jener Testfahrt lediglich verschmelzen Verbrauch von 6,5 Litern. Dies ist ein ordentlicher Zahl, jener zusammen mit gleicher Strecke mit dem 130 PS leistenden 1,5-Liter-Triebwerk, dessen Macht jenseits ein knackiges, manuell zu bedienendes Sechsganggetriebe verteilt wird, nicht zu glücken war. Hier standen am Finale 6,9 Liter hinaus jener Uhr. Derbei verfügt zweite Geige jener 20 PS schwächere Benziner zur Verbrauchsoptimierung jenseits dies aktive Zylindermanagement ACT, dies zusammen mit geringem Leistungsabruf zwei Zylinder schlafen legt. Natürlich unterscheiden sich die beiden Motorvarianten am Finale in ihrer Leistungsentfaltung schon voneinander. Während jener Milde-Zwitterhaft, unterstützt vom Starter-Generator, nicht5 Sekunden hinaus Zeitmaß 100 sprintet, gewünscht jener TSI mit 130 PS ohne Boost-Unterstützung 9,2 Sekunden zum Besten von den Sprint. Die Endgeschwindigkeit differiert um 10 km/h zwischen 224 und 214 km/h, welches hinaus jener Überlandstraße dann hingegen zweite Geige keine Rolle mehr spielen sollte.

Sparmeister ist und bleibt jedoch jener 2,0-Liter-TDI. Da jener Wirkungsgrad des Diesels optimiert wurde, welches zum verschmelzen den Kohlendioxid-Ausstoßes verringert und zum anderen zum Besten von verschmelzen recht spontanen Antritt sorgt, wurde jenseits die Teststrecke lediglich ein Verbrauch von 5,8 Litern ermittelt. Zudem wurde dem TDI ein neues Twindosing-SCR-System mit doppelter AdBlue-Einspritzung unters Fahrgestell gebaut, dies die Stickoxid-Emission um solange bis zu 80 v. H. verringert. Damit dürften die neuen (und wohl zweite Geige letzten) Dieselkraftstoff aus dem VW-Konzern zu den momentan saubersten Verbrennungsmotoren jener Welt in Besitz sein von.

Bestechendes Fahrverhalten

DB2019AU02017_medium.jpg

Dies volldigitale Fahrersitz gehört im Meerbusen 8 zur Grundausstattung.

(Foto: VW)

Doch egal, welche Antriebsvariante man Personal… in seinem Meerbusen präferiert, dies Fahrverhalten ist zusammen mit allen bestechend gut. Nicht nur, dass die Vorder- und Hinterachse komplett überarbeitet wurden, es gibt zweite Geige ein neues Fahrdynamikregelsystem. Die Software zur Dämpferregelung wurde in Wolfsburg geschrieben und sorgt zu diesem Zweck, dass jetzt jenseits den Fahrdynamik-Manager sowohl die XDS-Funktionen wie zweite Geige die Querdynamikanteile jener geregelten Hemmnis angesteuert werden. Gen Germanisch heißt dies, dass unabhängige Bremseingriffe je nachher Drang an jedem Rad und eine radselektive Regulation jener Dämpferhärte dies Eigenlenkverhalten des Meerbusen spürbar gelenkt. Folge: stabilerer Kurvenlauf zusammen mit höheren Geschwindigkeiten.

Dies ist ebenso spürbar wie die Straffung jener Lenkung, wenn man dies optional angebotene DCC zur Fahr-Modi-Einstellwert geordert hat. Hier berücksichtigt die adaptive Fahrwerksregelung permanent Spur- und Fahrsituationen. Dies ist nicht neu, hatte schon jener Vorgänger, ruft jener Kenner jetzt. Stimmt, hingegen nicht in dieser Spreizung. Fernerhin war es beim Vorgängersystem nicht möglich, durch die Regelsysteme die Karosseriebewegungen zu beherrschen. Ob zu diesem Zweck die mögliche individuelle Spreizung jenseits 16 Stufen nötig ist, muss jeder zum Besten von sich herausfinden. Dies Popometer dürfte jedenfalls nicht ausreichen, um die Feinheiten in Gänze auszufiltern.

Meerbusen 8 im Digital-Zeitalter

DB2019AU01971_medium.jpg

Die Sitze im Meerbusen 8: hinaus Wunsch salopp und sportlich.

(Foto: VW)

Nun wäre es hingegen zu von kurzer Dauer gegriffen, den Meerbusen 8 wie famose Fahrmaschine zu kennzeichnen, dessen Sitze wohlgeformt sind und dessen Lenkrad großvolumig den Händen schmeichelt. Er ist nämlich zweite Geige ein rollender Computer geworden, jener mit all seine Bezeichnen und Funktionen den Zeitgeist widerspiegelt. Serienmäßig ist die Nummer acht mit einem Digital Fahrersitz mit einem 10 Zoll großen Display und einem 8,25 Zoll großen Touchscreen jenseits jener Mittelkonsole ausgestattet, welches in Summe eine durchgängig digitale Baustil schafft. Dies Schöne ist hingegen, dass die nichts an dem Gefühl ändert, dass es sich beim Meerbusen 8 um verschmelzen Meerbusen handelt. Denn selbst hier nach sich ziehen die Gestalter zu diesem Zweck gesorgt, dass man sich nachher wie vor zu Hause fühlt.

An dieser Stelle jedweder Funktionen und Möglichkeiten des Systems aufzuführen ist schier unmöglich, somit soll es hinaus die beim ersten Kontakt auffälligsten unverbesserlich werden: Zum Exempel die, dass jetzt zweite Geige jener Meerbusen mit “Hallo Volkswagen” angesprochen werden kann. Gewiss ist die Verständigung noch irgendwas limitiert. Natürlich verspricht VW, dass dies System lernt und jenseits die Zeit kommunikativer wird. Momentan lassen sich lediglich Standortbestimmungsgerät, Klimaautomatik oder dies Telefon steuern. Wer mehr wissen will, jener muss Amazons Alexa nutzen. Die soll dann zum Exempel zweite Geige verraten, wie dies Wetter wird, welche Läden geöffnet nach sich ziehen oder wo dies beste Restaurant ist.

DB2019AU01987_medium.jpg

Ein kleines Highlight ist jener Slider unterhalb des TFT in jener Mittelkonsole. Oben ihn werden die Lautstärke, die Temperatur und die Sitzheizung bedient.

(Foto: VW)

Doch zusammen mit allen Neuerungen ist jener Meerbusen am Finale geblieben, welches er von jeher war: ein Meerbusen. Nur, dass noch mehr in ihm steckt. Gewiss steht zu befürchten, dass dies am Finale zweite Geige seinen Preis hat. Wer viel will, muss viel bezahlen. Wie viel genau, hat VW noch nicht namhaft gegeben. Orientiert man sich am Vorgänger, dürften die Preise zum Besten von den Dreizylinder mit Handschalter und 110 PS zusammen mit kurz 20.000 Euro starten. Wer es hinaus den kommenden stärksten Meerbusen 8, den R, ausgenommen hat, muss mit mindestens 46.500 Euro rechnen. Insofern dürfte die Wahrheit irgendwo mittendrin, hingegen nicht unter 35.000 Euro liegen.



Quelle