„Wollen wir Autobahnen für mehr LKW ausbauen?“


Waren in Besitz sein von gen die Schiene – sagen Politik, Wirtschaft, Verkehrsplaner und vor allem die Krauts Lok. Nicht zum ersten Mal, denn die Argumente liegen gen welcher Hand: Volle Schienen und leere Straßen sind gut z. Hd. die Verkehrswende, den Kohlendioxid-Freisetzung, die Klimaziele und die Nervenkostüm. Obwohl geht es nicht voraus, seit dieser Zeit vielen Jahren stagniert welcher Größenverhältnis welcher Schiene am Warentransport, bestätigt nachrangig Sigrid Nikutta: Dieser gesamte Verkehrsmarkt wachse durch unseren Verbrauch, via Menorrhagie Jahre sei es einfacher gewesen, gen LKW statt gen Züge zu setzen, erklärt die Vorstandsvorsitzende welcher DB Cargo im „Klima-Labor“ von ntv. In naher Zukunft erwartet sie während eine Trendwende – dank einer Lobby, die ihren Kohlendioxid-Fußabdruck nachhaltig reduzieren will.

ntv: Sie wollen qua Vorstandschefin welcher DB Cargo den Güterverkehr gen welcher Schiene ergänzen. In den vergangenen Jahren ist welcher Größenverhältnis gewiss leichtgewichtig zurückgegangen. Wie wollen Sie die Wende schaffen?

Sigrid Nikutta: Wenn wir via den Klimawandel reden, sind sich sämtliche Expertinnen und Experten einig, dass welcher größte Hebel zur Kohlendioxid-Reduktion im Verkehrsbereich welcher Vorschub von Waren ist. Wenn ich diesen Hebel in Bewegung setzen möchte, gibt es sehr viel Themen, an denen noch geforscht wird, wie Wasserstoff-LKW, Elektromobilität und Ähnliches. Es gibt mit dem Schienengüterverkehr im Gegensatz dazu nachrangig verdongeln Hebel, welcher schon seit dieser Zeit mehr qua 100 Jahren eingesetzt wird: Waren gen welcher umweltfreundlichen Schiene transportieren. Nachdem dem Zweiten Weltkrieg war dies z. Hd. 80 von Hundert aller Waren welcher Kasus. Dieser Zahl ist via viele Jahre hinweg kontinuierlich gesunken gen verdongeln Modal Splitter – dies ist welcher Größenverhältnis welcher Schiene am Warentransport – von 18 solange bis 19 von Hundert. Wohl politisch ist dies Ziel lichtvoll: 25 von Hundert welcher Waren in Deutschland sollen gen welcher Schiene transportiert werden.

Zuletzt ging dieser Größenverhältnis im Gegensatz dazu wieder zurück. Zwischenzeitlich waren es nur noch 17,9 von Hundert.

Dieser Größenverhältnis ist rund und rechteckig in den letzten zwei solange bis drei Jahren gleich geblieben, es sind immer selbige 18 solange bis 19 von Hundert – eine Herausforderung, weil wir trotz aller gesellschaftlichen Diskussionen immer mehr Waren transportieren und die Transportketten länger werden. Wenn wir diesen Größenverhältnis halten wollen, muss die Schiene in Folge dessen selbstständig mitwachsen. Und zwar im Waren- und im Personenverkehr.

Die DB Cargo transportiert in Folge dessen schon merklich mehr Waren gen welcher Schiene, im Gegensatz dazu unterm Strich wird es prozentual nicht mehr?

Genau, unterm Strich bleibt es prozentual gleich, weil welcher gesamte Torte wächst, welcher gesamte Verkehrsmarkt. Beiläufig wenn wir uns sämtliche eine lokale Produktion und kürzere Transportketten wünschen, trägt unser Konsumverhalten leider dazu zwischen, dass wir vielmehr mehr qua weniger Verkehrswesen gen den Straßen und gen welcher Schiene nach sich ziehen.

Frappierend kommt selbige Kreation im Gegensatz dazu nicht. Es ist ja merklich einfacher, LKW gen die Straße zu herbringen, qua neue Züge zu zusammensetzen und neue Gleise zu verlegen. Wie wollen Sie dies umkehren?

Dasjenige ist richtig. Es war via Menorrhagie Jahre einfacher, gen LKW zu setzen. Die nötig haben keine eigene Unterbau, sondern pendeln gen den Straßen mit, nachrangig wenn uns dies sämtliche ärgert und sie Staus verursachen. Wohl zwischen dieser Kreation spielte die Zug welcher Umwelt schier keine Rolle, die Verschmutzung welcher Umwelt kostete via Jahrzehnte gar nichts. Von dieser Kreation wissen wir heute, dass sie – vorsichtig ausgedrückt – suboptimal war. Jetzt steuern wir qua Lobby gegen. Dasjenige wird dazu zur Folge haben, dass sich sämtliche Unternehmen dominant: Wie kann ich meinen Kohlendioxid-Fußabdruck reduzieren? Die Transportkette ist einer welcher großen Kohlendioxid-Emittenten.

Dasjenige bedeutet im Gegensatz dazu, dass Sie viel mehr Schienen, Züge, Waggons und Lokführer nötig haben, um Ihren Größenverhältnis am Güterverkehr wirklich zu steigern.

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Sigrid Nikutta steuert die DB Cargo seit dieser Zeit Januar 2020. Zuvor war die Managerin von 2010 solange bis 2019 erste Chefin welcher Pfannkuchen Verkehrsbetriebe (BVG).

(Foto: picture alliance/dpa)

Selbstverständlich. Prinzipiell nach sich ziehen wir in Deutschland im Gegensatz dazu schon ein gigantisches Schienennetz mit rund 35.000 Kilometern Länge und einer Unterbau, die in die Jahre gekommen, im Gegensatz dazu leistungsstark ist. Derzeit wird dies Schienennetz schon modernisiert und erneuert. Dieser Zusatz ist ein längerfristiges Themenkreis. Lokomotiven, Güterwagen und Ähnliches sind ebenfalls eine große Maßregel, im Gegensatz dazu natürlich nachrangig normales Business. Genau wie Kolleginnen und Kollegen zu finden, die selbige Maschinen bewirten. Im Übrigen spielt uns dieserfalls extrem in die Hände, dass die Krauts Lok AG eine gute Arbeitgeberin ist.

Sie Maßnahmen verfolgt die Krauts Lok im Gegensatz dazu schon seit dieser Zeit vielen Jahren. Beiläufig politisch gibt es selbige Bekenntnisse schon sehr Menorrhagie. Welches stimmt Sie denn optimistisch, dass selbige Vision jetzt tatsächlich in die Wirklichkeit umgesetzt werden könnte? Vor allem solange bis 2030, dies sind ja nur noch acht Jahre.

Wir sind in Deutschland an dem Zähler abgekommen, wo wir entscheiden zu tun sein: Welches wollen wir? Wollen wir die Autobahnen ergänzen, damit mehr LKW darauf pendeln können?

Sie werden viele Menschen finden, die Ja sagen.

Wo finde ich dies Wetterlage-Laboratorium?

Dasjenige Wetterlage-Laboratorium finden Sie zwischen ntv und überall, wo es Podcasts gibt: Audio Now, Apple Podcasts, Amazon Music, Google Podcasts, Spotify, RSS-Feed

Sie werden im Gegensatz dazu mehr Menschen finden, die sagen: Nein, lasst uns die bestehende Unterbau effizienter nutzen. Lasst uns dies System Schiene effizienter nutzen. Dasjenige ist machbar, wenn man die Systeme kombiniert: Ein LKW holt verdongeln Container in welcher Fabrik ab, fährt eine kleine Strecke, dann wird welcher Container gen die umweltfreundliche Schiene verladen. Dasjenige ist irgendwas anderes, qua wenn ein LKW durchfährt. Und ein Zug kann solange bis zu 52 LKW ersetzen. Dasjenige heißt, gen welcher Schiene habe ich verdongeln enormen Ergebnis sowohl z. Hd. die Umwelt qua nachrangig beim Raumsparen und beim Stausparen.

DB Cargo in Zahlen

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Seit dieser Zeit vielen Jahren liegt welcher Marktanteil welcher Schiene am Güterverkehr nahezu konstant zwischen 18 von Hundert. Die Politik verlangt mehr: 2030 soll welcher Größenverhältnis zwischen 25 von Hundert liegen – eine Steigerung um 40 von Hundert. Ein realistisches Ziel? Interessenten sind vorhanden, Kapazitäten oftmals im Gegensatz dazu schon jetzt erschöpft. Die Lok und ihre privaten Konkurrenten können viele Aufträge kaum verarbeiten. Neben einem Personal- und Fahrzeugmangel zwischen welcher DB Cargo wird zu diesem Zweck vor allem die DB Netzwerk und dies Baustellen-Management welcher Lok zuständig gemacht. Fehlplanungen, die dazu zur Folge haben, dass Waren teilweise von welcher umweltfreundlichen Lok wieder gen den LKW wechseln zu tun sein und welcher Größenverhältnis welcher DB Cargo am Güterverkehr seit dieser Zeit vielen Jahren sinkt: von 79 von Hundert im Jahr 2008 gen zuletzt weniger qua 50 von Hundert. Die Gütersparte welcher Lok fährt seit dieser Zeit Jahren Verluste ein.

Dasjenige macht dies im Gegensatz dazu System nachrangig sehr wehklagend. Wenn ein LKW ausfällt, fällt ein LKW aus. Wenn ein Güterzug ausfällt, hinschlagen 52 LKW aus.

Dasjenige macht im Gegensatz dazu nachrangig ohne Rest durch zwei teilbar den grenzüberschreitenden Verkehrswesen sehr viel widerstandsfähiger und Logistikströme sind nun mal international. Hinaus welcher Schiene brauche ich z. Hd. verdongeln Zug nur eine Lokführerin oder verdongeln Lokführer, welcher oder die Pandemiebestimmungen oder welches nachrangig immer einhalten muss. Zu Händen 52 LKW brauche ich nachrangig 52 Fahrerinnen oder Lenker. Mein Lieblingsbeispiel ist ohne Rest durch zwei teilbar die Ukraine: Wir pendeln mit unseren Zügen täglich solange bis tief in den Osten rein. Vollkommen resilient, während die Situation an den Säumen gen welcher Straße vielmehr provokant ist.

Ist welcher grenzüberschreitende Güterverkehr wirklich ein Vorteil? Manch einer sagt, es ist vielmehr ein Nachteil, weil die Schienennetze intrinsisch Europas nicht aufeinander konzertiert sind und es nachrangig immer wieder zu Schwierigkeiten an den Säumen kommt. Gibt es da Pläne, die Zusammenarbeit zu verbessern?

60 von Hundert meiner Güterzüge durchqueren schon heute mindestens eine Grenze und dies reibungslos. Beiläufig die Schienenbreite ist im überwiegenden Teil von Europa inhaltsgleich. Die Ukraine ist eine Ausnahmefall, weil wir dort Breitspurbahnen nach sich ziehen, im Gegensatz dazu nachrangig zu diesem Zweck gibt es Lösungen. Wofür wir politisch eintreten, ist natürlich eine gewisse Normalisierung und Vereinfachung welcher Regelwerke. Zum Denkmuster muss eine Lokführerin, die nachdem Polen fährt, gen einem sehr ordentlichen Level Polnisch sprechen können. Dasjenige ist in anderen Branchen nicht so. Davon es sei denn nach sich ziehen wir gen welcher Schiene wirklich ein Europa.

Gemeint ist eine Recherche welcher Plattform „Investigate Europe“ aus dem vergangenen November. Die hat den Titel: Entgleist – Wie EU Staaten den europäischen Zugsverkehr sabotieren. Darin wird zum Denkmuster ein „Europa Express“ erwähnt, welcher vergangenes Jahr qua Werbe-Zug z. Hd. dies „Jahr der Schiene“ sämtliche EU-Staaten vorbeigehen sollte. Zu Händen selbige Reise wurden 55 Lokomotiven verwendet, weil Gleise oder Signalsysteme nicht kompatibel waren. Jeder EU-Staat koche sein eigenes Süppchen und behindere die anderen, ist mehr oder welcher Vorwurf. Deswegen kommt man nicht voraus.

Wie so oft zwischen solchen Recherchen gilt: Es ist welches dran, im Gegensatz dazu es ist nachrangig nicht richtig.

Welches davon ist nicht richtig?

Natürlich wollte jedes Staat, dass zwischen diesem Eurotrain die jeweilige Landeslok den Zug zieht, wenn er die eigene Grenze passiert. Beiläufig wir nach sich ziehen gesagt: Wenn welcher Zug durch Deutschland fährt, wollen wir eine DB-Lok vorne nach sich ziehen.

Dasjenige spricht schon z. Hd. ein großes Selbstüberzeugung welcher einzelnen EU-Staaten zwischen diesem Themenkreis.

Dasjenige war eine Demonstration, ein Symbol: Wir sind ein Europa und die DB ist ein Teil davon. Dasjenige finde ich nachrangig sehr richtig. Wenn ein Symbolzug durch Europa fährt, gehört es dazu, dass jedes Staat, durch dies er fährt, seine Lok davorsetzen kann.

Sie sind in Folge dessen zuversichtlich, dass dies funzen wird?

Im realen Leben funktioniert es ja schon.

Wie sieht es denn mit dem Ökostrom aus. Die Krauts Lok ist Deutschlands größter Stromverbraucher, im Gegensatz dazu ohne Rest durch zwei teilbar im Güterverkehr gibt es noch Nachholbedarf. Gibt es Pläne, selbst Ökostrom herzustellen?

Dieser ICE fährt mit 100 von Hundert Ökostrom, dies ist ein Kundenversprechen. Im Güterverkehr nutzen wir den Strom, welcher in dem Moment im Energiemix verfügbar ist. Gerade sind es zu 61 von Hundert Ökostrom. Unsrige Kundinnen und Kunden nach sich ziehen im Gegensatz dazu die Möglichkeit, 100 von Hundert Ökostrom einzukaufen, in Folge dessen eine komplett Kohlendioxid-freie Transportkette zu erhalten. Dasjenige Ziel ist natürlich, den Größenverhältnis welcher Erneuerbaren zunehmend zu potenzieren. Zu diesem Zweck beteiligen wir uns an Windparks und Ähnlichem. Im Übrigen sind selbige 61 von Hundert Ökostrom, die wir im Schnittwunde verwenden, zusammen so viel, wie die deutschen Haushalte beziehen.

Wohl selbst wollen Sie sich nicht an welcher Stromproduktion beteiligen?

Wir wollen unsrige Beteiligungen ergänzen, im Gegensatz dazu wir sind kein Stromerzeuger, dies muss man lichtvoll sagen.

Und langfristig kann die DB Cargo dann endlich profitabel sein?

Langfristig muss jedes Unternehmen profitabel sein. Wie schnell dies geht, hängt davon ab, wie weitläufig welcher Auftrag ist, Unternehmen gen die Schiene zu holen und Transporte gen welcher Schiene stattfinden zu lassen.

Mit Sigrid Nikutta sprachen sprachen Clara Pfeffer und Christian Herrmann. Dasjenige Gespräch ist zur besseren Verständlichkeit zensiert und geglättet worden.

Wetterlage-Laboratorium von ntv

Welches hilft gegen den Klimawandel? Wetterlage-Laboratorium ist welcher ntv-Podcast, in dem Clara Pfeffer und Christian Herrmann Ideen und Behauptungen prüfen, die toll tönen, es im Gegensatz dazu selten sind. Klimaneutrale Unternehmen? Gelogen. Klimakiller Kuh? Missverständlich. Bewalden? Verschärft Probleme. Kohlendioxid-Preise z. Hd. Verbraucher? Unausweichlich. Windräder? Werden wissenschaftlich verhindert.

Dasjenige Wetterlage-Laboratorium – jeden vierter Tag der Woche eine halbe Stunde, die informiert und aufräumt. Für ntv und überall, wo es Podcasts gibt: Audio Now, Apple Podcasts, Amazon Music, Google Podcasts, Spotify, RSS-Feed